在美联储采取行动的这一周里，人们的反应是美元立即走强。美元走强正在塑造全球钢铁市场。进口含铁废料货物大幅下降，订单较低。这两个主要因素直接影响船舶回收市场。从美国到中国，在生产成本增加、通胀压力加剧导致需求疲软以及地缘政治对市场影响等多种因素的背景下，钢铁原材料和成品的价格下跌。然而，令钢铁行业黯然失色的一系列事件已经达到了一个程度，即供应下降超过了需求疲软的担忧。一些行业专家认为，随着供应短缺在未来几个月占据中心地位，他们预计全球钢铁行业将出现积极好转。船舶回收市场一直处于停滞期，由于缺乏可供三个市场回收的船舶，因此活动很少。随着我们进入2022年最后一个季度，未来几周将是至关重要的。而在中国，成都COVID限制的解除已经提振了铁矿石市场的情绪，因为限制的结束意味着正在进行的工程的恢复和更多的建筑用钢需求。钢铁行业也出现了上涨，但还不足以让人相信未来市场强劲。本周，由N.G.O.平台组织的激动人心的船舶回收实验室在鹿特丹市举行。为期两天的活动吸引了来自欧盟船舶回收场、银行、船东、欧盟代表等各界人士的高度关注。交流他们对绿色钢铁和技术的看法，讨论起草法规以确保欧洲船东报废船舶的销售符合要求，并讨论了许多其他问题。会议的重点是欧盟越来越关注对船东的控制，以确保出售用于回收的船舶按照欧盟船舶回收条例的指导方针出售。一些市场参与者发表了强烈的评论，并建议制定一项法律，为航运业制定一项白纸黑字的法律，该法律必须遵守一定程度的船舶回收税，从新建造的时候开始，所以无论谁出售了船舶，都有责任确保船舶以被认为合适的方式回收。
Alang, India 印度
空荡荡的拆船厂和不断减少的库存是阿朗回收群体关注的主要原因。绝大多数人都觉得自己错过了国内市场提供的机会。廉价的替代品，散装和集装箱的黑色废料，成为了印度二级钢铁市场的头条新闻，在节日季之前，来自欧盟和美国的大量订单以合理的较低价格被预定。这使得国内钢铁厂的胃口得到满足，情绪积极。由于巴基斯坦在竞争中出局，Alang已经在努力解决船舶短缺的问题，回收企业也感到了被排除在外的压力，无法享受向这些钢厂出售废料的份额，但来自孟加拉国的竞争让它们一直处于场外。由于季节性需求的影响，市场的整体情绪开始好转；尽管船只短缺，但价格一直保持稳定并受到控制。在很长一段时间里，印度回收商在很长一段时间内一直坚持其对船舶价格的立场，但这种抵制将持续多久，将在未来几个月内看到。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
在吉大港举行的为期两天的第三届钢铁和原材料大会上，绝大多数钢铁和船舶回收部门都很忙。行业参与者的情绪是——市场将下跌，进口废料将以每吨400美元的价格出售，银行问题将继续几个月，等等。简而言之，对孟加拉国钢铁行业的负面情绪正在发酵。然而，这些都是假设，但现实却是另一番景象。总体价格水平仍是近五年来的最高水平。几艘较小的船卖出了高价，这种势头还在继续。自9月初以来，本币兑美元汇率从104先令兑1美元贬值至107先令兑1美元，导致进口价格上涨，再加上持续存在的银行问题，对绝大多数人来说，保持船厂的活跃是首要任务。总体而言，市场稳定，对小型船舶的需求完好无损。对回收商来说，这是一个时间问题和等待游戏，他们希望当地银行放松信用证限制，以释放较大船只的价格。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
市场仍然处于观望状态，因为该行业无法应对邻居提供的价格，以及当地回收商的一些需求。国内废船价格和船舶价格超过550~560美元/吨的结果是负面的。因此，回收商们决定暂时观望。总体而言，市场低迷，预计将持续到国内形势好转为止。
Aliaga, Turkey 土耳其
由于出口和当地市场的销售水平极低，土耳其螺纹钢制造商被迫降低其螺纹钢价格。尽管废钢成本以更快的速度下降，但这并没有反映在螺纹钢的定价中。这是由于对钢筋的需求低迷，产量减少，以及对能源价格进一步上涨的预期。然而，由于生产成本高昂，目前的废钢价格不允许钢厂将(螺纹钢)定价降低到上述水平。在目前的市场条件下，废铁价格应降至每轻吨300美元以下，C.F.R. 条款。目前还没有关于废钢的新订单报告，土耳其钢厂和废钢供应商都在抵制现有价格。船舶回收速度较慢，船舶价格稳定在现行水平。
来源：航运在线
