2023年第1周国际干散货运输市场评述
作者： 发布时间：2023年01月17日 浏览量：278 字体大小： A+ A-
2022年是值得纪念的一年，尤其是那些与我们一起经历这段旅程的人给予的温暖和支持!祝大家在新的一年里健康、有爱、和平、繁荣和幸福，并希望我们在2023年相遇，我们有更多难忘的时刻!今年，现有船舶能效指数（EEXI）将于2023年1月1日生效。为了在2030年之前将船舶的碳排放与2008年的基准相比降低40%，船舶需要计算两个等级:其已达到的能源效率现有船舶指数(EEXI)来衡量其能源效率，以及其年度运营碳强度指标(CII)和相关的CII评级。CII的评级将温室气体排放与载货量和行驶距离联系起来。引入强制性EEXI和CII要求是2018年通过的《国际海事组织减少船舶温室气体排放初步战略》的一部分。初步战略概述了减少航运温室气体排放的短期、中期和长期措施。2023年的未来是什么?以下是主要银行的一些想法。尽管美联储(fed)正在实施紧缩政策，但普遍的共识是，经济衰退将对美国和欧洲造成冲击，尽管这将是温和的。国际货币基金组织还预测，2023年对全球经济来说将是艰难的一年，因为美国、欧洲和中国是增长的主要驱动因素，经济活动正在放缓。然而，高盛、摩根大通和瑞银资产管理公司预测，经济将打破看跌共识，价格增长将放缓，这将为投资者带来潜在收益。德意志银行预计，标准普尔500指数将在今年上半年上涨，之后因经济低迷而在第三季度下跌25%，但预计到2023年底将反弹。预计今年将是40年来全球经济最糟糕的一年。全球出现严重衰退的可能性很大。许多分析人士认为，中国经济硬着陆不可避免。战略家一致认为，温和的经济衰退将波及大西洋两岸，即使通胀已经见顶，任何鸽派政策转向都将受到很大的限制。瑞银集团(UBS Group)预测，由于有吸引力的息票和对安全资产的需求复苏，美国10年期国债收益率将在年底前跌至2.65%的低位。加密货币行业的投资预计不会成为今年的主要焦点，因为泡沫已经破裂，疫情不再是一个重要的考虑因素，除非与中国迅速重新开放经济的努力有关，这可能对全球投资和消费产生重大影响。
干散货
今年年初，干散货市场BDI环比下降了25%。与去年同期相比，下降了50%。尽管围绕中国回归有很多炒作，但春节假期后，整体转变将更加清晰。最近中国新冠肺炎病例的增加，加上全球工业活动的下降，引发了对需求的担忧。从全球来看，工业金属的前景不容乐观。中国迅速重新开放仍是人们关注的焦点，但受到病例数量的影响。美元走软提供了一些支撑，但临近的春节假期也给贱金属市场带来了压力。随着贸易商们从圣诞节假期归来，海岬型船的现货和期货价格出现了显著差异。虽然现货市场在假期期间有所走弱，但仍高于期货市场。这对于第一季度来说并不罕见，由于恶劣天气影响了装载作业和航运需求，第一季度通常是一年中市场最疲软的。由于预计未来几年船队供应增长极小，需求将成为决定现货运价的主要因素。
海岬型：(Capesize:)
在圣诞节期间，定船运价似乎平稳，但现在运价正在下降。尽管这两大海域的铁矿石进口持续放缓，但预计到1月底，从太平洋到西澳大利亚州的铁矿石进口将有所增加。在大西洋海域，有大量加拿大往返程的铁矿和T/A航线货物，但船只数量有限。尽管在供给上有优势，但市场仍然看跌。收盘时，所有主要航线的运价都有所下降。太平洋往返价下跌至7,450美元，而T/A航线价下跌至17,625美元。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
今年的第一个指数日，1月3日，市场表现为消极，活动有限。尽管大西洋市场对铁矿石的需求增加，但由于船只过剩，市场结构无法支撑更高的运价。收盘时，T/A航线价下降到13,150美元/天。在南美，由于船东和承租人之间的谈判没有达成令人满意的协议，海运活动持续低迷。与此同时，在太平洋市场，货物的涌入还不足以抵消船只过剩造成的消极影响，导致了运价下降。太平洋往返价授予8250美元左右。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
本周，两大海域的超灵便型和大灵便型的运价下跌速度放缓。大西洋所有主要装货区都缺乏货物询价，欧洲大陆和波罗的海地区尤其受到寒冷天气和俄罗斯有限货运量的影响。T/A航线价收于17,900美元。另一方面，尽管来自太平洋北海岸和东澳大利亚的货物大量涌入，但船只过剩仍然是一个问题，导致市场疲软。节后合同活动有所回升，但市场结构仍对船东有利。太平洋-印度航线较去年略有改善，但整体仍处于低位，收于5900美元/天。
灵便型散货船（Handysize:）
与大型散货船市场类似，灵便性散货船市场在大西洋和太平洋海域的需求都很低，导致运价进一步下降。在亚洲，经济活动也很缓慢。有一些活动，很少几艘船订了货，但总体需求疲软。太平洋内航价降至6400美元/天，而T/A航线价仍略低于10000美元/天。
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散货船12个月期租平均水平（美元/天）
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载重吨
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目前
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上周
|
上年
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周同比
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年同比
|
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CAPE
|
180,000
|
17,250
|
17,000
|
27,850
|
+1.47%
|
-38.06%
|
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PANAMA
|
75,000
|
13,750
|
14,250
|
23,350
|
-3.51%
|
-41.11%
|
|
SUPRAMAX
|
52,000
|
13,250
|
13,350
|
23,350
|
-0.75%
|
-43.25%
|
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HANDYSIZE
|
32,000
|
10,250
|
111,000
|
20,000
|
-6.82%
|
-48.75%
|
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波罗的海交易所干散货指数
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目前
|
上周
|
上年
|
周同比
|
年同比
|
|
BDI
|
1,130
|
1,515
|
2,289
|
-25.41%
|
-50.63%
|
|
BCI
|
1,512
|
2,261
|
2,432
|
-33.13%
|
-37.83%
|
|
BPI
|
1,299
|
1,535
|
2,957
|
-15.37%
|
-56.07%
|
|
BSI
|
839
|
1,062
|
2,074
|
-21.00%
|
-59.55
|
|
BHSI
|
552
|
663
|
1,300
|
-16.74%
|
-57.54%
|
来源：航运在线
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