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2023年1月18日，中国海油成功在深圳港为法国达飞海运集团23000标箱的LNG双燃料动力集装箱船“达飞协和号”（CMA CGM CONCORDE）加注LNG燃料，标志着中国海油已具备提供规模化国际远洋船舶LNG加注服务的能力，拉开了打造国际船舶LNG加注中心、构建全球船舶LNG加注网络的序幕。

 

此次国际远洋船舶LNG加注作业的成功，作为中国第一、世界第二的LNG进口商，中国海油全资子公司中海石油气电集团有限责任公司（以下简称“气电集团”）发挥了关键作用。

 

近年来，气电集团在天然气资源统筹、设施布局、数字化赋能、产业链运作、商务模式等方面不断深耕，取得了良好的竞争优势。日前，航运界网专访了气电集团船舶业务部总经理、气电集团广东绿色交通项目组总经理、中海油广东水运清洁能源有限公司总经理、中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司执行董事汪思，就气电集团在船舶LNG加注领域的战略布局和动向，以及全球船舶LNG加注市场发展等方面进行深入探讨。

 

航运界网：请您介绍一下气电集团在国内、国际船舶LNG加注业务领域的投资规模、战略定位和“十四五”规划分别是怎样的？

 

汪思：中国海油贯彻落实习近平生态文明思想，践行绿色、低碳、环保的新发展理念。气电集团作为中国海油全资子公司，始终坚持中国海油“1534”总体发展思路，实施绿色低碳战略。根据“十四五”船舶LNG加注业务发展规划，围绕“两横两纵”总体布局，加快打造“国际+国内”双体系船舶LNG加注网络，全力推动绿色航运业务高质量发展。预计到2025年，在珠三角、长三角和环渤海地区建成3个国际船舶LNG加注中心，同步打造LNG加注船队，投运3艘LNG加注船；国内建成25座船舶LNG加注站，实现“布局成网、行业引领”的发展目标。保守估计，届时在船舶LNG加注领域的累计投资将超过20亿元。

 

航运界网：您如何看待全球船舶LNG加注市场发展？在您看来，船舶LNG加注业务领域会出现哪些新的变化？

 

汪思：近几年来，国际LNG动力船舶市场发展迅猛。从目前国际远洋LNG动力船舶的保有量及订单来看，船舶LNG加注存量市场巨大。截至2022年底，全球在运营LNG动力船舶346艘，LNG动力船舶订单513艘，合计859艘。此外，LNG动力船舶在新造船订单中的占比不断提高，2022年使用替代燃料船舶的订单总数为275艘（不包括电池动力船舶），其中LNG动力船舶订单为222艘，占比超过80%。

 

根据当前市场发展趋势，预计2024—2025年国际船舶LNG加注需求将迎来爆发式增长。中国船级社预测，到2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，2030年将达到3000—4500万吨。随着船舶LNG加注市场需求日益旺盛，配套加注设施及商务模式有望在“十四五”期间内得到快速完善。

 

航运界网：深刻认识和把握碳达峰碳中和，力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是以习近平同志为核心的党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，是我们对国际社会的庄严承诺，也是推动高质量发展的内在要求。气电集团作为中国最大的LNG进口商，会对国家碳中和碳达峰作出什么样的贡献？在资源投放上，是否有做相应的调整或倾斜？

 

汪思：中国海油贯彻落实党中央、国务院《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》要求，明确“双碳”目标下能源领域转型发展的总体方向和重点任务，努力为实现碳达峰、碳中和目标作出应有贡献。气电集团依托行业主导、区位市场、资源获取、专业人才和技术支撑五大核心竞争力，近年来持续稳健发展，已成为中国海油支柱产业之一，在我国LNG行业处于领军地位。气电集团产业覆盖天然气产业上中下游，拥有完整的天然气产业链，其中LNG长期供应合同超3400万吨/年，2021年LNG进口量超3400万吨，累计LNG进口量达2.5亿吨，有力地保障了国内天然气稳定供应。同时，鉴于LNG具有绿色、低碳等优势，气电集团加快产业绿色发展，在车船加注领域、天然气电厂、LNG接收站等方面积极开展降碳工作，并与中国石油大学共建“碳中和”联合实验室，多措并举，落实国家“碳达峰、碳中和”战略。

 

航运界网：减碳短期可以依赖航行动力辅助、航行设计、替代推进技术、优化船舶设计等方式。长期而言，碳中和需依赖未来能源载体及碳捕获技术，而替代燃料是长期大幅度降低船舶碳排放，实现碳中和的关键解决路径，请问气电集团在此行业领域中有哪些长期布局？

 

汪思：在国家低碳减排发展背景下，气电集团正加快推进天然气清洁替代。充分发挥天然气清洁低碳的特征，加大船舶市场开拓力度，深耕细作巩固传统区域市场，积极挖掘新区域市场，创新商业模式，突出数字营销，借助互联网平台与信息化手段，发挥平台效应，实现规模化船舶加注市场增量，构建LNG产业生态圈，稳步扩大天然气市场份额，提升市场开拓和综合服务能力。

 

在交通船舶运输领域，气电集团围绕终端用户经济性、环保性开展市场开发工作，并以用户为中心积极协调政府主管部门支持，希望通过建立船舶LNG产业联盟的方式，降低LNG动力船舶产业链成本，积极做大做好船用低碳燃料市场这块“蛋糕”。逐步建立起用户、政府、船东、主机厂、罐体厂商、船厂等共同参与的船舶LNG平台，各方共同努力，整合资源，发挥各自的优势，形成上下游产业联动，打造完整产业链，形成多方合作互补的合力，以市场规模性和经济性为主旨打造低碳发展平台。

 

此外，气电集团将实时跟踪国内外形势和市场发展情况，加强市场与政策研判，从国家战略角度发掘绿色航运产业价值，及时掌握分析各类清洁能源发展情况，针对性开展前瞻性研究，提前谋划布局，助力航运业低碳发展。

 

航运界网：目前，除了LNG，清洁能源的选项很多，包括氢、甲醇、氨、太阳能光伏系统和风帆动力等，未来上述清洁能源在船舶领域的应用会是怎样的？是否会成为LNG的替代能源？

 

汪思：航运业向低碳、零碳转型需要一个较长时期的发展过程。目前国内外船用新能源清洁能源应用的方向主要有LNG、甲醇、氨、氢、电池、太阳能光伏及风帆动力等。当前，国内外大型科研院所、船舶与海工装备制造企业正在加快技术攻关与科技成果转化步伐快，推进船舶替代燃料市场化应用进程。但综合各种低碳能源现有技术研发成果、产业化成熟度、可靠性、经济性、安全监管、法规完备性等各方面要素，LNG作为一种低碳化石燃料，是当前减排效果最好的船用燃料之一。业内专家普遍认为，在2050年前，LNG燃料是航运实现“碳达峰”目标最现实、可行的选择，是有效助推绿色航运向零碳迈进的主流船舶清洁能源。

 

航运界网：地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG需求激增，直接拉动了全球LNG贸易市场，LNG价格也屡创新高。价格永远是买家最为关注的问题，气电集团在船舶LNG加注定价方面会较同行有哪些竞争优势？

 

汪思：气电集团作为中国第一、世界第二的LNG进口商，LNG接收站数量与接收能力全国第一，LNG供货资源充足，气源价格具有竞争力。鉴于国际船舶LNG加注业务在中国乃至亚洲范围内尚属新兴产业，尚未形成成熟的、与低硫船燃或国际LNG资源价格挂钩联动机制，为促进已建成、即将建成的国际船舶LNG加注中心之间的良性竞争，目前气电集团正在加快探索与新加坡低硫船燃、布伦特原油、JCC、JKM指数挂钩的定价机制，逐步建立健全国际船舶LNG加注价格体系，致力于打造船舶LNG加注中心燃料价格指数，增强自身竞争力，助推LNG清洁燃料在航运领域的应用发展。

 

航运界网：您认为，中国能源企业在全球LNG市场扮演着怎样的角色，是如何在服务国内LNG供应和资源统筹的同时，走向国际、服务国际船东的？

 

汪思：2021年中国能源企业累计进口LNG近8000万吨，占天然气进口量约65%，有力地保障了国内天然气市场的稳定供应，也首次超越日本，成为新的LNG进口大国，其中气电集团LNG进口量超3400万吨，是中国第一、世界第二大LNG进口商。

 

近年来，气电集团大力发展船舶LNG加注业务，围绕长三角、珠三角、环渤海等区域建设国际船舶LNG加注中心，为到达中国沿海的国际远洋LNG动力船舶提供加注服务。同时，聚焦中欧航线、中美航线、中澳航线重要港口，与壳牌、新加坡兰亭能源、芬兰Gasum等国际能源企业合作，为法国达飞、商船三井、日本邮船、地中海航运等国际船东客户在海外提供LNG加注服务，使中国海油具备全球一体化LNG加注能力。

 

航运界网：目前，造船市场活跃，而清洁能源船舶也逐步成为船东的首选，您如何看待这一轮的行业周期？

 

汪思：这一轮航运业向低碳化、清洁化转型将是全球性、持续性的。在船舶排放要求日趋严格、节能减碳成为主流的航运业发展形势下，加快航运业能源转型已成为业内基本共识。早在2020年初，IMO就在全球范围内实行“限硫令”；此后，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）测算，若实现《巴黎协定》2℃控温目标，全球必须在2050年达到二氧化碳净零排放（即“碳中和”）。目前，全球已有超过120个国家和地区提出了碳中和目标。前不久，欧盟就航运碳税支付比例敲定意向初步协议，将航运纳入排放交易体系（ETS）范围。一系列规则的制定出台，更加印证了航运业由传统能源向低碳清洁能源转型是社会发展的必然要求，符合国际能源发展新趋势，也是清洁能源船舶愈发受到船东青睐的根本原因。目前，供选择的船用清洁能源种类较多，从当前市场发展情况看来，LNG是近期或中期的重要选择之一。

 

航运界网：据了解，珠三角、长三角、环渤海地区都在布局国际LNG加注中心，同时也在打造加注船队，目前有什么样的进展？取得了哪些成绩？

 

汪思：为助力中国沿海尽快形成完备的国际船舶LNG加注一体化服务能力，气电集团正加快建设珠三角、长三角、环渤海国际加注中心。其中，LNG加注船是形成国际加注服务能力的关键基础设施之一，也是开展国际加注业务重要前提与保障。因此，气电集团正加快打造LNG加注船队并完善自身基础设施建设。2022年11月15日，中国海油首艘LNG运输加注船——“海洋石油301”改造完工并正式投入使用。该船舱容3万方，作为全球最大的LNG加注船，年加注能力达20万吨以上，能够为国际大型远洋LNG动力船舶提供LNG燃料加注服务。另一艘1.2万方LNG加注船“海洋石油302”正在建造中，预计2024年7月正式投入使用。此外，已启动一艘新建LNG加注船项目，目前正在开展前期工作。上述船舶投运后，气电集团将在中国沿海形成完备的国际船舶LNG加注体系，为国际船东补给提供有力的一体化加注服务保障。

 

航运界网：近两年，贵司与广东省港航集团有限公司、广州港集团等大型航运、港口、船舶及装备建造在内河船舶供气领域先后展开合作，未来贵司会与国外港航企业展开相关合作吗？

 

汪思：中国海油始终坚持建设国际一流中国特色能源公司的发展目标，践行国际化发展战略。作为中国海油全资子公司，气电集团将立足中国沿海航运枢纽大力发展国际船舶LNG加注产业，并着力构建全球船舶LNG加注网络。目前，气电集团已与众多国际大型航运企业、能源企业、船东及造船企业就国际船舶LNG加注业务达成良好共识并确立合作关系，后续我们也期待联合更多国内外同仁共同推动全球绿色航运发展。

 

航运界网：2021年3月，气电集团与广东省港航集团有限公司（原广东省航运集团——编者注）签署50艘LNG单一燃料动力散货船供气协议，签约的2000载重吨、3000载重吨两型散货船各25艘，目前的建造/改造进度是怎样的？预计什么时候投入使用？

 

汪思：经过两年时间的努力，“气化珠江”工程已初见成效。目前，气电集团所属广东水运清洁能源有限公司已与地方船东累计签订超过400艘船舶供气合同。根据广东省交通运输厅的统计，截至2022年底，200余艘船舶已签订LNG动力改造合同；广东省航运集团新建的50艘LNG单一燃料动力船舶已检验发证27艘，目前正在陆续投运。

 

航运界网：据了解，贵司正在构建“天网+地网”的物联网服务平台，打造加注船队，目前取得了哪些成果？为逐步构建、完善船舶LNG加注及服务网络，贵司是否会借助外部力量来实现数字化与传统能源行业的有机融合，相关合作计划可否透露一二？

 

汪思：气电集团正不断加大数字化技术与业务融合水平，开展与交通运输大数据、船舶LNG加注市场开发相关的多项专题研究，持续提升自身管理决策、市场分析、建设运营数字化水平。

 

气电集团坚持以客户需求为导向，从提升用户用气体验出发，聚焦船舶LNG加注业务全链条线上综合化、智能化服务需求，针对LNG船舶航运特性，加注服务需求、政策监管要求，运用物联网、北斗和数字化技术，打造“互联网+船舶”天然气营销及服务新模式，实现各环节业务功能多元化，提供一站式智能化交易服务，并据此完成“绿色航运船舶LNG加注系统”1.0版本开发，推动船舶加注业务数字化、智能化发展。后续将不断完善LNG“储运销管用”生态圈，促进船舶LNG加注业务高效发展，支撑绿色航运建设。

 

航运界网：中国海油首次国际船舶LNG加注，整个过程中对于贵司来说有哪些创新突破和长远意义？

 

汪思：本次加注作业，“海洋石油301”顺利为法国达飞LNG双燃料动力集装箱船“达飞协和号”（CMA CGM CONCORDE）加注约6000立方米LNG燃料，标志着中国海油已具备提供规模化国际远洋船舶LNG加注服务的能力，拉开了打造国际LNG加注中心、构建全球LNG加注网络的序幕。

来源：航运界网