上海国际海事信息与文献网

根据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的数据，亚欧航线的运力调整没有泛太平洋航线那么强劲。该公司报告称，与泛太平洋航线不同的是，泛太平洋航线两周以上的周预定运力(相对于出发的那周)远远高于最终部署的运力，而亚欧航线没有这种趋势。

 

在亚洲-北欧地区，即使是4周后的计划运力也反映了实际部署，而在亚洲-地中海地区，航运公司最终会向上调整，即增加运力，计划运力要少得多。

 

丹麦分析师解释说:“这里的实际部署是指实际部署，第0周是指在测量的同一周记录的计划部署，即第7周记录的第7周计划容量等，-1是指在测量的一周之前一周的计划部署，即第6周记录的第7周计划容量，等等。”

 

报告称，在最近几周，只有三周甚至四周的时间表在一定程度上反映了实际部署情况。

 

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murhpy指出:“如果有什么不同的话，那就是这些线路最终增加了更多的容量。”

 

分析称，尽管5周或更长时间的航班有大约6-23%的“额外”运力，但这与泛太平洋航运公司的运力调整相差甚远。

 

对于第7周，容量调整处于较高的一端，而对于第9周，它处于较低的一端，即在第7周有较高的容量调整。

 

Murphy评论道:“然而，似乎运营商在第7周过于积极地调整运力，最终在部署前几周又增加了一些运力。”

 

与此同时，在亚洲-地中海航线上，这三周(第7-9周)的运力调整是积极的，即运力增加而不是减少。

来源：物流巴巴