上海国际海事信息与文献网

德国肖特尔公司（SCHOTTEL）Dynamic SRP-D推进器快速反应性能的提高已经得到了外界证实。

据悉，荷兰MARIN测试中心和波兰船舶设计公司MMC日前就推进器响应对DP定位的影响联合进行了初步研究，结果表明，使用肖特尔SRP-D推进器后，船舶的位置精度大大提高，船舶操作性也得到了增强。

DNV进行的进一步计算，以及与挪威船舶设计公司VARD合作进行的模拟也证明，SRP-D舵桨大大提高了船舶的运营性能和环境影响，不仅占地面积明显减少，而且根据操作点的不同，预计可节约高达30%的燃料。

MMC船舶设计公司副总裁兼首席设计师Michał Olko称，“MARIN的动态DP模拟结果表明，在船舶运营方面，SRP-D有着明显的优势。我们相信，这种快速响应的推进器将是海上风电运维船SOV的首选，能满足DP精度和整体性能方面的运营要求。”

 

除了嵌入式电动主驱动器（LE-Drive）和具有8度倾斜的螺旋桨轴，肖特尔SRP-D还进行了多项改进，包括减少了螺旋桨加速/减速时间，配备了加强齿轮部件的高速方位操舵系统，从而实现了双倍的转速。

DNV在一个基于真实配有肖特尔推进系统的运维船（SOV）的数值模型上，也进行了模拟，并在极端天气条件下（强风、强海流和2.5米与3.2米的有效波高）对位置保持能力进行了检查。结果表明，SRP-D在将DP占用空间减半的同时，定位精度也明显提高，即使在更恶劣的环境下，SOV也能成功进行舷梯登陆运营，从而延长船舶全年的使用寿命。此外，每次舷梯登陆作业都更有效，节约了时间和燃料。DNV表示，这一优势在恶劣天气条件下更为明显。

 

由于下部齿轮箱具有额外的8度向下倾斜，使推进装置和船体之间的相互作用以及螺旋桨水流的相互作用得以减少，这些优化也提高了动力定位期间的推力效率。根据推进器的运行方向，模拟还显示，推力损失也减少了高达50%，禁区也减少了。

"倾斜齿轮箱的CFD（计算流体力学）结果清楚地表明，在零速驻留时，推力器的船体相互作用或Coandă效应明显减少，"VARD的首席造船设计师Karl Randle说。"这一点，在向内流动的方向和区域尤其明显，在这些方向和区域，洋流相互扰动或与尾鳍相互冲刷。当这种因素被纳入详细的分析程序时，在许多应用中，减少推力衰减的好处对设计师和船东来说可能是非常重要的。"

此外，实施的优化在燃料消耗方面也产生了额外的节约。由于更快的推进响应时间，船舶可以快速保持位置，只需进行轻微的修正，无需更多的动力进行位置大修正。根据操作点和环境条件，与标准的舵桨相比，肖特尔的DP操作期间可节约高达30%的燃料。

集成的LE驱动还能为具有电力供应（理想情况下为电池供电）的船舶提供自由选择的电机，LE驱动的紧凑结构能为船舶开发人员提供更大的设计自由度。作为另一种选择，SRP-D还可采用Z配置的传动。

肖特尔高品质的推进器，比如SRP-D，能完美的符合当今海上风电行业的需求。这些经过试用和测试的系统，其特点是精确定位和高效运营的最大操舵性。因此不仅能确保船舶的最大可用性，还有助于推动能源革命。

来源：国际船舶网