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新加坡国际港务集团欲出售和记港口股份，曾花费44亿美元收购

据外媒3月底报道，有消息人士称新加坡国际港务集团（PSA）正寻求出售其在香港长江和记实业（CK Hutchison Holdings)港口业务中的股份。
PSA是全球第二大集装箱码头运营商，于2006年以44亿美元的价格收购长江和记实业港口业务的20%股份。据彭博社报道，PSA正处于评估退出长江和记港口业务的早期阶段，该公司正在全球航运活动低迷的背景下审查其投资组合，而招商局集团和中远海运集团将成为潜在的“接盘”竞标者。

 

A.P.穆勒-马士基推出欧洲-中国空运服务

A.P.穆勒-马士基(马士基)全新欧洲-中国空运服务首航。为了满足客户日益增长的需求，公司开通丹麦比隆(Billund/BLL)和中国杭州(Hangzhou/HGH)之间的定期航班。
按照计划，欧亚航线运营于3月20日开始，每周有3个航班，目前执飞货机是马士基航空货运机队中首架新改装的波音767-300货机，所有欧洲-中国的航班都将由马士基自有航空货运公司运营。

 

阳明海运业绩历史新高

3月21日，阳明海运发布2022年全年业绩。2022年全年累计实现营业收入新台币3759.27亿元（约126.12亿美元），同比增长12.7%；毛利达到新台币2301.70亿元，同比增长8.0%；归母净利润达到新台币1805.91亿元（约60.59亿美元）或每股净利新台币51.71元，同比增长9.3%。

阳明海运表示，受集运市场强劲需求和高运费的推动，阳明海运在2022年表现强劲，全年业绩创公司历史纪录。

 

DHL2022年业绩再创新高，营收同比增长15.5%达到944.36亿欧元

3月20日，DHL公布2022年全年业绩。2022年再次实现盈利增长，DHL实现营业收入944.36亿欧元，较2021年创纪录的营收增长15.5%；息税前利润（EBIT）为84.36亿欧元，同比增长5.7%；集团合并净利润达到53.59亿欧元，同比增长6.1%。自由现金流创历史新高，达到46亿欧元。

鉴于经济复苏进程的不确定性，在三种情况下，DHL预期2023年息税前利润将达到60亿欧元到70亿欧元：在年中左右开始复苏（“V型”复苏）的有利情况下，预计息税前利润约为70亿欧元。如果在年底开始复苏（“U型”复苏），预计息税前利润约为65亿欧元。在2023年没有显著复苏（“L型”复苏）的最不利情况下，预计息税前利润至少为60亿欧元。

 

ONE将造10艘13700TEU集装箱船

3月15日消息，日本海洋网联船务（ONE）通过官网宣布，已下单订造10艘13700TEU集装箱船，将于2025年和2026年交付。
ONE并没有披露造船厂和船价，但ONE表示，继去年5月订造10艘13000TEU集装箱船后，这一新订单也符合公司于2022年3月宣布的中期战略，即通过确保稳定部署最先进的集装箱船加强其船队竞争力，以满足客户保持高效可靠供应链的需求。
值得一提的是，从通稿内容来看，这批船很有可能仍将采用传统燃料，并配备脱硫塔和其他节能装置，因为ONE仅表示将预留升级为甲醇和氨燃料(ready for Methanol and Ammonia)。与此同时，ONE还开始与造船厂和设备制造商讨论配置船载碳捕获和储存设备的可能性。

 

以星发布2022年四季度和全年业绩

以星（ZIM）3月13日发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

2022年全年，以星承运箱量达338.0万TEU，同比下降2.9%；单箱运费达到3240美元，同比增长16.3%；全年实现营业收入125.62亿美元，同比增长17.1%；息税前利润（EBIT）为61.36亿美元，同比增长5.5%；税前利润为60.27亿美元，同比增长6.5%；全年净利润达到46.29亿美元或每股净利38.35美元，同比下降0.4%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为75.41亿美元，同比增长14.3%；调整后的EBIT为61.45亿美元，同比增长5.6%。全年调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为60%和49%。2022年全年，以星自由现金流达到57.96亿美元，同比增长18.8%。

仅从第四季度来看，以星承运箱量达82.3万TEU，环比下降2.3%，同比下降4.1%；单箱运费达到2122美元，环比下降36.7%，同比下降41.5%；实现营业收入21.89亿美元，环比下降32.2%，同比下降36.8%；息税前利润为5.85亿美元，环比下降62.1%，同比下降72.4%；税前利润为5.58亿美元，环比下降63.1%，同比下降73.2%；净利润达到4.17亿美元，环比下降64.2%，同比下降75.6%；调整后的EBITDA为9.73亿美元，环比下降49.7%，同比下降58.8%；调整后的EBIT为5.85亿美元，环比下降62.4%，同比下降72.3%；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为44%和27%。

 

商船三井和淡水河谷二度合作，再度减少10%的碳排放

商船三井（MOL）和淡水河谷（Vale）在3月8日达成一致，拟在其1艘20万载重吨级的散货船上安装2个35mX5m旋翼帆辅助风力推进系统，预计在2024年上半年安装。

商船三井表示，部署旋翼帆将预计进一步减少多达6-10%的燃料消耗和温室气体排放，并结合航行优化技术，是实现脱碳目标和减少燃料消耗的重大进步。商船三井和淡水河谷将继续致力于稳定铁矿石运输和减少温室气体排放。

 

HMM私有化进程提速

3月初，韩国开发银行（KDB）和韩国产业银行（KOBC）表示，他们已开始为韩新海运（HMM）的私有化组建咨询小组，正式启动该公司私有化进程。

这两家公司分别拥有HMM20.69%和19.96%的股份。据悉，KDB和KOBC近日发表声明称，他们讨论了关于HMM发展的各种可能性，并就出售该公司管理权达成共识。双方宣布将成立一个咨询小组，由律师事务所、会计事务所与顾问组成，计划在3月20日前接受投标，并于3月22日公布结果。

HMM起源于1976年由现代集团创立的亚洲商船，于1983年更名为现代商船，2020年更名为现在的HMM。在2016年现代集团发生流动性危机后，非常幸运地得到韩国政府的支持，KDB与KOBC成为现代商船的主要股东，接手了管理权，以免其破产。2017年，当时全球排名第七的主要竞争对手韩进海运（Hanjin Shipping）则破产倒闭。

 

赫伯罗特2022年业绩异常强劲

3月3日，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）发布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

2022年全年，赫伯罗特承运箱量达1184.3万TEU，较2021年减少2.9万TEU；平均单箱运费2863美元，同比增长42.9%；实现营业收入345.43亿欧元（364.01亿美元），同比增长55.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为194.29亿欧元（204.74亿美元），同比增长79.0%；息税前利润（EBIT）达到175.25亿欧元（184.67亿美元），同比增长86.6%；净利润达到170.43亿欧元（179.59亿美元），同比增长87.6%。2022年全年EBITDA利润率达到56.2%，EBIT利润率达到50.7%。

仅就2022年四季度而言，赫伯罗特承运箱量达285.7万TEU，较2021年同期减少3.5万TEU；平均单箱运费2625美元，同比增长1.9%；实现营业收入78.31亿欧元（约79.62亿美元），同比增长7.6%；EBITDA为37.91亿欧元（约38.25美元），同比下降5.9%；息税前利润为33.01亿欧元（约33.24亿美元），同比下降8.1%；净利润为32.69亿欧元（约32.95亿美元），同比下降7.2%。四季度EBITDA利润率达到48%，EBIT利润率达到41.7%。

 

德迅集团公布其2022全年未经审计的业绩，并发布《2026年战略规划路线图》

3月1日，德迅集团（Kuehne + Nagel）公布其2022财年第四季度和全年未经审计的业绩，并发布《2026年战略规划路线图》。
财报披露，2022年全年，德迅集团取得创纪录的业绩。全年净营收同比增长20.1%达到393.98亿瑞士法郎（约合420亿美元）；毛利同比增长12.3%至111.09亿瑞士法郎；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到45.32亿瑞士法郎，同比增长23.2%；息税前利润（EBIT）同比上升27.7%至37.63亿瑞士法郎（约合40亿美元）。全年净利达到28.10亿瑞士法郎（约30亿美元），同比增长30.4%。年末自由现金流达到37.51亿瑞士法郎。2022年全年转换率（息税前利润/毛利润）达到33.9%。

《2026年战略规划路线图》包含明确定义的计划，既包括上述四个业务部门的重点领域，也包括目标成果，由四个相互支持的跨部门基石组成：
1.德迅体验：服务质量、客户满意度和员工激励
2.数字生态系统：将数据和技术转化为竞争优势
3.践行ESG：落实可持续发展的具体解决方案
4.市场潜力：进一步拓展市场版图和高利润服务产品组合。
简要来说，德迅将保留经过验证的轻资产模式，并在海运、空运业务方面更加重视盈利能力，确保公司在未来几年可持续发展。在集团层面，德迅集团的目标是到2026年实现25%至30%的转化率。

来源：国际海事信息网