什么信号？过去一周至少两家中国船东送拆散货船
作者： 发布时间：2023年06月08日 浏览量：243 字体大小： A+ A-
据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息,过去一周,至少有两家中国船东将旗下散货船出售拆解。
根据Star Asia Shipbroking最新周报,在截至6月4日的一周内,共有4艘散货船、1艘拖网渔船、1艘杂货船、1艘LPG船、1艘集装箱船出售拆解。
4艘散货船中,“WELLWIN”轮*(1994年建造)以575美元/LDT的价格被出售拆解,总价约514万美元;“ZE RUI 1”轮(1999年建造、 45,279 载重吨)以530美元/LDT的价格被出售拆解,总价约415万美元;“CHANG MING 2 ”轮(1997年建造、73,763 载重吨)以535美元/LDT的价格被出售拆解,总价约507万美元;“GOLDEN SUN”轮(1996年建造、27,670载重吨)以585美元/LDT的价格被出售拆解,总价约361万美元。
(注:根据报告信息无法判断“WELLWIN”轮*是哪艘船舶,根据船名查询结果显示有一艘同名船,但建造年份为1995年,因此未注明具体载重吨)
全球最大船舶现金买家GMS在其最新周报中确认了“GOLDEN SUN”轮和“ZE RUI 1”轮的交易,但具体拆船价格略有出入,前者为581美元/LDT,后者为531美元/LDT。
根据Equasis公开数据库信息,上述四艘散货船至少有两艘背后船东为中国航运公司。
Star Asia Shipbroking表示,中国干散货船东在报废船舶供应方面作出了巨大贡献,这些公司被认为专注于现货市场,在当下运费剧烈波动中越来越渴望出售旧船。这暂时给船舶回收业带来了积极的发展,减少了因缺少船舶供应而面临的某些挑战。
由于欧洲煤炭进口减少和中国经济复苏缓慢,干散货市场在近期遭遇“严冬”。根据海运圈聚焦此前报道,上周五波罗的海干散货指数(BDI)连续第16个交易日下跌,该指数单周下跌21.6%,创下自1月初以来最大周度跌幅。不过好消息是,周一(5日)该指数已止跌回暖,上涨20点,至939点,波罗的海海岬型船运价指数(BCI)和巴拿马型船运价指数(BPI)也同样小幅上涨,分别至1,178点和1,048点。
作为最大的钢铁产品制造国,中国目前钢铁行业运行趋弱。据中物联钢铁物流专业委员会调查、发布的钢铁行业PMI来看,2023年5月份为35.2%,环比下降9.8个百分点,连续3个月环比下降。
Star Asia Shipbroking认为:“中国钢铁价格在5月份仍处于下降通道,预示着一种令人不安的趋势,黯淡的前景预计将持续到6月份,从历史上看,钢铁价格的波动往往起源于中国,并对全球钢铁价格产生连锁反应。若中国钢铁价格继续下降,很可能会传递到国际钢铁价格上。然而,随着政府推出旨在支持国内经济的新刺激政策,可能能为钢铁行业提供一些缓解,推动钢价的逐步恢复。”
这家船舶经纪商强调,近期干散货市场的暴跌可能会导致大量船舶突然涌入拆船市场,回收设施的数量有限将是另一大挑战,特别是在孟加拉国。此外,巴基斯坦已关闭其设施,与竞争对手相比,阿朗不愿意提供溢价。这种情况预计将对船舶回收行业内的价格动态产生深远影响。
与此同时,GMS表示:“孟加拉国方面,终端买家开始与中央国家政府银行解决信用证的障碍。印度方面,拆船近期恢复了一定的积极性,因为印度卢比获得了一些良好的收益,对美元的汇率跌破了83卢比的水平,吨位供应出乎意料的稀缺,任何进入市场的船只都可能看到高于实际情况的水平。巴基斯坦方面,政治和经济的不确定性继续困扰着这个国家,船舶回收活动在短期内恢复的希望很小。”
来源：海运圈聚焦
