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海丝港口国际合作论坛今日在宁波召开，海丝论坛是“一带一路”框架下重要的港航合作交流平台。克拉克森研究（中国）总经理 幸月女士受邀出席本次论坛并在主论坛“港航之声”环节参与讨论，以下为幸月女士在讨论环节的发言内容。

港口重要性

Q：克拉克森研究是专注于航运与海工领域历史最为悠久的研究机构。克拉克森的数据和报告观点被全球政府政策职能机构，大型监管协会组织引用和参考，是行业内被广泛信赖的权威研究机构。请问您是如何看待当前的航运市场现状？其中，港口作为航运业中重要的运输枢纽中心发挥了怎样的作用？

A：航运市场在过去两年取得了非常不凡的成绩。运费市场强势复苏，2022年克拉克森平均海运运费指数达37,000美金/天，录得有记录以来最高水平，甚至超过上一轮周期顶点2008年的平均运费水平。

同时，我们又看到此轮周期市场行情中，事件影响导致市场的波动性加剧，如疫情原因导致的供应链影响和贸易格局的变化。在此背景下，港口数据为业内及时、准确的追踪贸易需求和船队运力影响发挥了重要作用。港口的数据应用也很好的体现了港口在供应链中的核心作用。这里我分享一组克拉克森的港口统计数据：

首先是港口挂靠数据，我们追踪全球港口数量5,800家。全球远洋船舶挂靠次数在2020年5月达到了最大降幅（同比下降9%），但在随后的几个月时间得到快速修复。2022年一年中，全球船队港口挂靠次数共410万次，其中中国港口远洋船舶挂靠占比17.5%，全球海运贸易需求重新回归增长态势。

其次是港口拥堵指数值，港口拥堵导致船队运转低效，收紧运力。造成港口拥堵的原因是复杂多样的，比如天气原因、货物周转增加、港口检疫政策改变等等。随着供应链“瓶颈”问题的缓解，当前克拉克森综合港口拥堵指数回归正常，但部分船型如汽车运输船依然处于高位。我们记录平均每天，全球船队运力的30%位于港口或港区范围内。

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港口绿色化

Q：作为克拉克森中国区的首席市场分析师，幸月女士是否可以和大家分享一下您对航运市场的未来展望，航运业的绿色环保议程如何影响未来的航运市场？我们的港口企业又该如何应对航运业的绿色转型？

A：在克拉克森对未来航运大趋势的探讨中，绿色转型是长期影响因素。航运市场的绿色转型体现在两方面，一是燃料转换，即船舶动力方式从传统燃油向替代燃料转型。今年国际海事组织IMO短期减排措施EEXI和CII开始实施，IMO还设置了长期脱碳减排要求，我国也提出了碳中和/碳达峰的30/60目标。二是能源转型，即能源需求从化石能源逐渐向清洁能源转型。当前全球海运贸易中约40%是能源贸易。

虽然我们说目前绿色转型路径的时点和方案仍有很大不确定性，但在这里我想谈一下不确定性中的几点确定性，同时结合港口的绿色发展趋势来看一下确定性:

第一点，替代燃料动力船舶和其他技术发展明显加快，克拉克森统计2022年全球新船投资中，对低碳技术船舶的投资已经超过传统燃油船舶的投资。投资者信心也来自港口绿色基础设施的快速发展。我们统计，当前全球范围内提供船舶LNG加注的港口数量为161个，预计到2024年，港口数量将超过250个。中国目前建设完工的船舶LNG加注设施多分布于内河航道，包括岸对船，槽车加注，但目前上海港、宁波舟山港和深圳港已可以为远洋船舶提供LNG船对船加注服务。此外，193个港口可为靠港船舶提供岸电，另有34个在开发中。随着甲醇动力船舶受到关注增加，全球其他替代燃料加注设施的建设也开始发展。

第二点，全球海上风电迎来了前所未有的黄金时期。我们预测到2050年，海上风电在全球能源结构中的占比有望从当前的0.3%上升至7-9%。克拉克森统计，目前全球总计投运284个海上风场。随着海上风电的发展，对风场运维服务性港口的需求增加，我们记录全球风场服务港口156个，其中中国大陆目前有59个港口为海上风场和相关船舶提供服务。海上风电的持续健康发展，服务港口会覆盖越来越多的风场，相应的设施也需要升级、扩建以满足海上风电的专业化、绿色化和大型化发展需求。

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来源：克拉克森研究