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在本周的美联储7月会议上，美联储将基准利率提高了25个基点，达到5.5%。这是自2007年以来的最高水平，也是过去12次会议中的第11次加息。美联储之所以做出这一决定，是因为6月份的通胀率高于目标，同比达到3%(美联储的目标是2%左右)，同时失业率较低，且2023年第二季度GDP同比增长2.4%，强于预期。在大西洋彼岸，本周欧洲央行(ECB)也将利率上调了25个基点，使其基准利率达到3.75%，为2000年以来的最高水平。这一决定受到通胀预期长期居高不下的影响。理事会将继续采用数据驱动的方法来决定利率。他们还将最低准备金设定为0%，以保持对货币政策的控制。加息将从2023年8月2日起生效。鲍威尔主席在会后表示，降低通胀需要一段时间的低于趋势的增长和更疲软的劳动力市场状况。而在中国，对青年失业问题的担忧日益加剧，仍然是新冠肺炎疫情后快速重启的重要原因。由于私企受到抑制以及外国公司招聘的减少，中国年轻毕业生面临创纪录的21.3%的失业率。新冠肺炎疫情后的经济复苏放缓，零售销售增长大幅下降。中国政府最近放宽市场壁垒和提振私营企业信心的计划被视为“橄榄枝”，但对其影响的质疑仍然存在。重点仍然是建立对私营企业的信心。

 

中国最近的经济数据令人失望，显示第二季度增长放缓，工业指标走弱。这引发了人们对潜在经济衰退的担忧，这与早先的高增长预期形成了对比。房地产行业是一个主要障碍，房地产销售减少，房价下降。这引发了出台刺激措施的希望，但预计任何行动都将是有针对性和有限的，短期内影响不大。主要挑战在于国内外需求不足。如果没有大规模的刺激计划，中国经济可能会保持疲软的轨迹。在大宗商品市场，贸易正逐渐恢复正常，重点转向影响干散货盈利能力的传统供需动态。需求将是影响现货运价的一个关键因素，因为未来几年船队供应的增长仍然很小。

 

为了应对经济放缓，中国政府宣布了一项针对汽车业的刺激计划。但是，这能否完全弥补因市场长期不景气而导致的建筑行业需求不振，仍是个未知数。虽然根据本周主要船运公司的动向，市场可能会出现一些波动，但整体复苏的迹象尚未显现。本周海岬型散货船的承租情况喜忧参半。在太平洋，往返价有所下降，仅略低于每天1.2万美元。在北大西洋，与需求相比，供应仍然紧张，有报告称，货物预订量低于以前的水平。巴西往返价基本保持正值，收盘价为12300美元/天。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

北大西洋煤炭的稳定流入导致了一个积极的市场趋势。然而，在南美洲，由于来自主要枢纽的货运放缓，在大多数船只承租后，活动似乎疲软，导致运价下滑。T/A航线价跌至6800美元/天的低点。随着黑海谷物协议的到期，大约有10艘船只的航行被取消，其中大部分是前往亚洲的巴拿马型船只。CIS 往返价跌至7250美元/天。在太平洋，新货运量流入也缓慢，促使租船公司压低报价。太平洋往返价收低，约为6,650美元/天。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

总的来说，大西洋市场仍有空船供应优势，导致运价下降趋势。上周五，T/A收于9,900美元左右。F/H也出现了类似的下降，平均价略低于13900美元。在太平洋市场，虽然来自东北亚和太平洋地区的货运量略有增加，但仍不足以缓解船舶供应过剩的问题。此外，东南亚，特别是印度尼西亚，煤炭流入略有减少，导致市场疲软。太平洋往返价处于7300美元/天的低点。

 

灵便型散货船（Handysize:）

与巴拿马型散货船类似，灵便型船也出现了恶化。本周初有一些活动，但运力过剩导致收市时运价走弱。太平洋内航价为5 700美元/天，T/A航线价为6 000美元/天。东南亚呈现出经济复苏的迹象，但航运询价仍然有限。最终，船东降低报价以确保承租。

 

散货船12个月期租平均水平（美元/天）
	载重吨	目前	上周	上年	周同比	年同比
CAPE	180,000	15,000	15,000	18,625	0	-19.46%
PANAMA	75,000	10,500	10,750	17,500	-2.33%	-40.00%
SUPRAMAX	52,000	10,750	11,000	16,250	-2.27%	-33.85%
HANDYSIZE	32,000	10,250	10,000	16,000	+2.50%	-35.94%

 

波罗的海交易所干散货指数
	目前	上周	上年	周同比	年同比
BDI	1,097	977	1,895	+12.28%	-42.11%
BCI	1,830	1,442	2,081	+26.91%	-12.06%
BPI	955	945	2,051	+1.06%	-53.44%
BSI	733	757	1,971	-3.17%	-62.81%
BHSI	397	403	1,173	-1.49%	-66.16%