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时隔2年，货油舱特涂船舶“法纳塔”又一次靠泊上海中远海运重工的码头。该轮的油漆是双组分高交联密度的热固性聚合物涂料，它拥有出色的抗化学性能及物理性能、服务年限长、施工要求高、工艺复杂等特性，因此在特涂领域有“皇冠上的明珠”之称。

在上海中远海运重工的修船历史中，液货舱特涂工程一般采用的是经典的塔式脚手架，随着科技水平提升，按照市场发展需要，此次特涂工程选用的是悬挂式工装件脚手架，对于上海中远海运重工和项目管理团队来说，如此大规模的工装件脚手架尚属首次。项目开工前，涂装工区组织生产管理部、安全环境监督部、施工班组代表等进行开工前会议，宣贯施工工艺，沟通施工方案，增加安全保障措施，投入新的辅助材料（钢丝绳、安全网等等）。相较传统塔式脚手架，悬挂式工装件脚手架所用材料减少约60%，单舱的搭设约减少200人工时，且地板与架上能同步施工，单舱较原来至少减少3天工期，较少的材料更是为拆架的“零碰伤”提供了有力的保障。

面对货油舱原始油漆是无机锌，较传统基漆来说，此次预打砂的难度远超同期，为确保周期，总管小组提前谋划，配备专门的结构缺陷处理小组、高压水冲洗小组、反打修整小组等，积极调配，严格落实做到每一步骤之间的衔接不超过2小时。面对高温天气，总管小组提前搭设脚手架，拉设遮阳网，配备好置顶喷淋，并安排设备监控小组，24小时不间断监控温、湿度。为提前进坞，总管小组积极联系服务工区、资产管理部，提前调试好发电机，为液货舱的通风做足了充分准备，为后面的热固化赢得了宝贵的时间。

在多方的支持下，在施工班组共同努力下，18天完成所有舱室的完工报验，3天完成所有舱室的热固化。涂层的质量得到船东和服务商高度的赞扬和认可。

来源：中远海运重工