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2024年1月，中国出口到墨西哥的集装箱海运量比一年前增长了60%。

海运比价平台Xeneta分析师认为，这是当前全球表现最抢眼的航线之一，今年1月的箱量达到11.7万TEU，而2023年1月为7.3万TEU。2023年，中墨间的集装箱海运量增长了34.8%，而2022年仅为3.5%。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，2023年，中国和墨西哥之间的贸易大幅增长，这是当前全球增长最快的航线。通过海运抵达墨西哥的货物中，有相当一部分被卡车运到美国，因此贸易增长或是由于进口商试图规避更多的美国关税。

假设这一增速保持不变，到2031年，从中国运至墨西哥的集装箱量将超过至美国西海岸的箱量。

Sand表示，去年墨西哥城新的货运专用机场投入运营，这是进口规模扩大的一个迹象。

从中国出口到墨西哥西海岸港口一直是出口到美国西海岸的替代方案，但随着货量的持续增加，运价将出现大幅波动。

Xeneta的数据显示，2023年4月，从中国到墨西哥西海岸的海运长协费率低于到美国西海岸的费率，分别为2110美元/FEU和2190美元/FEU。而到今年3月14日几乎处于同一水平，即墨西哥西海岸为1887美元/FEU，美国西海岸为 1892美元/FEU。

Sand指出，一条逐渐成熟的贸易航线的运价成本和准班率会出现较大波动。如果进口商选择将运输供应链转移到墨西哥西海岸，就会产生相关风险。这也说明，随着市场的发展，托运人的“最佳选择”可能会随着时间的推移而改变。

来源：中国远洋海运e刊