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周五，美联储主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)表示，降息可能即将到来，但他没有具体说明降息的时间和幅度。鲍威尔在美联储一年一度的杰克逊霍尔会议上强调，政策方向是明确的，未来的调整取决于未来的经济数据。他强调了在降低通胀方面取得的重大进展，通胀率有所下降，但仍高于美联储2%的目标。鲍威尔还指出，劳动力市场已经降温，但没有引发经济衰退，这使美联储能够将重点转向维持就业。市场反应积极，预计最早可能在9月份降息。鲍威尔反思了近期通胀的原因，承认全球因素和供应链中断的作用，并强调了锚定通胀预期在实现反通胀而不出现严重经济衰退方面的重要性。另一方面，投资研究公司BCA research预测经济衰退即将来临，认为美联储预期的降息将不足以阻止经济衰退。这一预测与市场普遍的乐观情绪相矛盾。BCA全球资产配置首席策略师加里·埃文斯(Garry Evans)引用了经济减速的指标，包括美国劳动力市场疲软和制造业活动下降。虽然市场预计到年底至少会有三次降息，但BCA认为，这些降息不会对经济产生重大影响，并指出降息通常需要一年时间才能刺激经济增长。该公司表示，市场预计明年年底联邦基金利率将从目前的5.3%降至3%，这只有在经济衰退的情况下才可行。

 

周三，波罗的海干散货运价指数达到三周多来的最高水平，主要受海岬型散货船市场的强势推动。整体指数攀升24点至1,759点，创7月30日以来新高。海岬型散货船领涨，该指数跃升97点至2788点，日均租金上涨约800美元至23150美元。相比之下，巴拿马型散货船市场面临逆风，其指数下跌34点，至1487点。这种下降导致日均租金减少约300美元，使平均租金降至13350美元。然而，超灵便型散货船市场保持了温和增长，其指数小幅上升1点，至1310点。干散货市场正经历着不同寻常的平静，尽管趋势疲软，但现货价格依然强劲。根本性的挑战依然存在，包括中国苦苦挣扎的钢铁业、高企的铁矿石库存，以及发电用煤炭需求的减少。虽然9月份通常对海岬型有利，但钢铁行业的现状抑制了对铁矿石紧急货运订单的预期。市场出现转机的潜力取决于紧张的船队供应抵消了看跌的基本面，中国的财政刺激在潜在需求改善方面发挥了关键作用。

 

受中国钢铁制造商对低品位铁矿石需求不断增加的推动，太平洋地区航运市场继续走强。上周下半周，由于大量现货合约交割，市场出现小幅下跌，导致在本周早些时候的上涨趋势之后出现短期调整。太平洋往返价接近27,200美元/天。与此同时，由于货运量的稳定涌入加剧了紧张的供需平衡，巴西继续保持持续的上升趋势。巴西往返价收于24250美元/天左右。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

大西洋市场在所有主要航线上持续疲软，疲软的需求加剧了供过于求的局面。T/A（去往大西洋）航线价本周收于11,350美元/天左右，较上周下跌约250美元。同样，由于新货运量流入有限，太平洋市场正面临下行压力。太平洋往返价跌至12150美元。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

目前市场喜忧参半，太平洋市场下跌被大西洋市场的小幅上涨所抵消。由于南美供应有限，大西洋板块面临压力，T/A（去往大西洋方向）航线价小幅攀升至19600美元/天。相比之下，太平洋市场正在经历下滑，因为不断增加的船舶供应超过了稳定流入的货物。

 

灵便型散货船（Handysize:）

又是疲软的一周，大多数航线价都出现了下降。在大西洋，美洲东海岸的需求缓慢回升，T/A（去往大西洋）航线价低于预期，为11,700美元/天。与此同时，太平洋往返中国南方航线价约为11,600美元，预计未来一周将保持类似水平。