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日本老牌船企住友重工完成了其最后一艘商船的建造与交付，为其近130年、累计建造约1400艘船舶的造船历史彻底画上句号。

1月20日，住友重机械工业集团旗下住友重机械海洋工程公司宣布，在横须贺造船所举行了12万载重吨级阿芙拉型油船“ARION”号（船体编号1420）的交付仪式。这是住友重工交付的最后一艘商船，至此公司将正式结束商船建造业务。

“ARION”号由希腊船东JHI Steamship在2023年11月下单订造，这艘船是住友重工承接的最后一份商船订单。三个月后，住友重工在2024年2月以“盈利恶化”为由，宣布退出新造船业务，从此不再承接新的商船订单。

“ARION”号全长240米，船底至甲板高度21米，所使用的约1.5万吨钢材以及螺旋桨等大量部件几乎均在日本国内采购。

住友重工的造船业务由其全资子公司住友重机械海洋工程公司负责，旗下横须贺造船所位于神奈川县横须贺市，每年能够建造3艘11万载重吨以上的阿芙拉型油船。住友重工专门建造阿芙拉型油船，全面展开仿效丰田汽车的生产方式，降低成本推进效率化。

在退出商船建造领域之后，住友重工计划专注于脱碳能源领域，主要是海上风电相关的海上结构物及其船舶，以及风力推进组件，资源循环领域的修船业务，以及作为服务领域的风力推进相关工程。 同时，住友重工也将继续开展船舶维修业务。

住友重机械海洋工程董事、营业与技术本部本部长舛谷明彦表示：“能够顺利交付最后一艘商船，我们感到非常欣慰。今后我们将着力于面向海上风电领域的作业船和浮式结构物，推进业务转型。”

他指出，过去公司连续建造阿芙拉型油船，接下来则将以单船定制订单为主，将3D CAD（计算机辅助设计系统）等技术深入应用到制造过程中；即使数量不多，也希望通过事前充分设计与准备来加以应对。

在海上风电领域，该公司将以浮式项目为主，同时也具备应对固定式（着床式）项目的能力，拟开展的作业船类型包括服务运营船（SOV）、起重船、模块运输船等。

据了解，住友重工是一家有着百年历史的造船企业，其前身可以追溯到1897年在时任农商务大臣榎本武扬倡导下成立的浦贺船渠，这是一家位于日本神奈川县浦贺的大型私有造船厂，到1919年浦贺船渠已成为世界上最大、设备最好的私有造船厂之一，以建造日本海军驱逐舰而闻名。

1969年，住友机械工业与浦贺船渠合并成立了住友重机械工业，并在1971年设立追浜造船所，即如今的横须贺制造所。1975年，住友重工建造的日本第一艘42万载重吨特大型油船（ULCC）下水交付。之后，住友重工又在1979年交付了世界最大的超级油船——564753载重吨“Seawise Giant”号。

2024年2月，住友重工决定退出新造船市场，当时集团首席财务官渡部敏朗解释称，退出是因为“新造船业务一直无利可图，虽然船舶维修带来的收益能够在一定程度上弥补损失，但近年来已经出现了入不敷出的状况”。

对于住友重工的退出，日本造船业界并不感到意外，除了面临中韩船企的激烈竞争之外，住友重工的建造基地位于成本较高的东京都市圈内，因此很难削减固定成本。事实上，与住友重工同样曾是日本“造船巨头”的三井E&S集团早在2021年就结束了其位于东京都市圈内的千叶工场造船业务，并将商船建造业务转移至常石造船及中国合资船厂扬子三井造船。

去年11月，日本政府提出了1万亿日元投资振兴造船业的方针，尽管如此住友重工仍决意放弃商船建造。不过，住友重工虽然不再建造整船，但已经承接了多个商船相关的大型结构物建造项目，希望能够通过船体分段供应等方式参与合作、推动日本造船业重振。

据了解，，住友重机械海洋工程在去年与日本三井海洋开发工程公司（MODEC）签署了浮式生产储卸油船（FPSO）前部结构（约占整体三分之二）的建造合同，该FPSO后段由中远海运重工负责建造，并将在中国国内完成整体集成。

与此同时，住友重机械海洋工程还承担了日本今治造船2艘阿芙拉型油船订单的船体分段制造工作，最终装配及交付预计将在今治造船的船厂完成。首制船计划于2027年完工，第二艘计划于2028年完工。

此外，考虑到相关经验可用于未来的海上风电船舶建造，住友重机械海洋工程此前承接了广岛商船高等专门学校的1艘练习船订单。目前尚未获得海上风电相关船舶的新订单，但住友重机械海洋工程现有在手工程量预计可维持至2028年2月（约两年）。

来源：国际船舶网