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集装箱船“订单潮”仍在延续，又一家航运巨头正酝酿新一轮大规模订船扩张计划。值得注意的是，今年以来全球新增集装箱船订单几乎悉数流向中国船企，进一步巩固了中国船企在这一船型领域的主导地位。

据贸易风消息，日本海洋网联船务（ONE）正在与中日韩多家船厂洽谈，计划订造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船。其中13000TEU双燃料船单船价格在1.6-1.8亿美元之间，10艘总金额将达18亿美元（约合人民币124.40亿元）；15000TEU船单价最高可达2亿美元，全部12艘总金额将达24亿美元（约合人民币165.86亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.83亿美元下滑6%；一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力船价格约为1.935亿美元，相比去年同期的2.025亿美元下滑4%。

消息人士称，ONE的订单吸引了中日韩至少五家船厂，其中扬子江船业主要竞标13000TEU船，外高桥造船则瞄准了15000TEU船，韩国HD现代集团和韩华海洋竞标了两种船型，日本船厂（Nihon Shipyard）也已参与竞标。

业界预计，这批大单可能会由多家船厂分享。考虑到中国船厂在船价和交付时间方面的竞争力，ONE有望将部分订单交给中国船厂建造。此外，HD现代很可能会成为中标船厂之一，因为其能提供ONE所需的船台资源；而韩华海洋近期在集装箱船报价方面也表现出较强竞争力。

近年来，ONE正稳步订船扩张船队。据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。

同年5月，ONE在HD现代重工以及日本今治造船分别订造了5艘13700TEU集装箱船，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在今治造船订造了10艘13700TEU集装箱船。

2024年，ONE在江南造船和扬子江船业下单订造多达28艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，包括江南造船11艘、扬子江船业17艘，这不仅是ONE首次投资双燃料船，也是其首次作为船东直接在中国大陆船厂下单。

去年，ONE首次订造LNG双燃料船，与HD现代重工签署8艘15900TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。同年该公司还在日本船厂订造了4艘3000TEU传统燃料支线船。

专家指出，ONE本轮订船主要用于替换部分租入运力，目前其船队中超过一半为租赁船舶。根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为272艘约211万TEU，其中包括105艘自有船舶和167艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有50艘在建新船总计约59万TEU，手持订单占现有船队比例28%。

据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE原本与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员，而在赫伯罗特今年与马士基开启名为“双子星”的长期运营协作计划之后，原THE Alliance中的剩余三家成员重新组成了Premier Alliance联盟。

经历了过去两年创纪录的订单潮之后，考虑到船厂产能趋于饱和、船价高企以及市场对运力过剩的担忧，业界原本预期2026年集装箱船订造活动将会放缓。然而，从近期的情况来看，集装箱船新造船市场延续了去年的火爆行情，热度丝毫不减。

克拉克森的数据显示，去年全球集装箱船新船订单高达644艘476万TEU，超过2024年467万TEU的最高纪录；而今年迄今为止，集装箱船订单已经达到了72艘53万TEU。截止目前，全球集装箱船手持订单共计1285艘1149万TEU，占现有船队比例高达34.74%，再创历史新高。

中国船企持续扩大在集装箱船建造市场的领先地位。去年全年，中国船企揽获了全球68%的集装箱船订单，支线型和大型船舶接单同时发力。而在今年的72艘53万TEU订单中，除了日本日本旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）的2艘1096TEU支线船之外，其余订单全部由中国船企承接。

来源：国际船舶网