马士基、达飞、MSC都在押注，西非正在被“抢破头”
作者： 发布时间：2026年02月14日 浏览量：9 字体大小： A+ A-
撒哈拉以南非洲（SSA）正日益成为全球航运业的焦点。该地区出口量持续攀升，加之远东航线货量充沛，集装箱航运公司纷纷增加运力、开辟新航线。相比之下，部分传统市场的增长势头则相对温和。
根据集装箱贸易统计（CTS）发布的最新数据，2025年12月，撒哈拉以南非洲至远东航线的箱量同比增长4.1%，达到12.46万标准箱。
这标志着在2025年的最后七个月中，有五个月的同比增幅达到3%或以上。12月的强劲表现为全年画上积极句号，部分抵消了年初的不稳定态势。全年箱量总计140万标准箱，同比微降1.7%，但业内人士普遍对这条贸易通道前景持乐观态度。
南非货运代理协会研发主管Jacob van Rensburg指出，2025年12月全球航运货量整体增强，而撒哈拉以南非洲出口表现尤为突出，同比增长20%。一位消息人士进一步表示，除南非外，西非等替代目的地正吸引大量货运业务转移，这一趋势在过去六个月中持续被多方提及。
值得注意的是，尽管货量需求激增，运价却未同步走高。Rensburg引CTS数据指出，运价同比下跌约20%，仍处于受压状态。消息人士称，即便询价数量大幅上升，托运人仍试图将运价压至“荒谬的低位”。
远东至撒哈拉以南非洲航线的增长则更为显著。CTS数据显示，该航线全年箱量同比增长26.5%，总量突破478万标准箱，各月增幅介于5%至48.2%之间。承运商迅速作出反应。
西非争夺战：马士基达飞双线布阵，MSC大船换舱独立加码
面对这一高增长市场，头部承运商不再满足于维持现有服务，而是竞相投入更多资源以抢占份额。
法国达飞轮船（CMA CGM）与马士基（Maersk）本周联合宣布，将加大对远东—西非航线的投入并重组服务网络，推出全新的WAX1/FEW1航线。
首航船为14,800TEU的“CMA CGM Bali”轮，定于3月31日从青岛启航，挂靠港序为：青岛–宁波–南沙–蛇口–新加坡–阿比让–莱基–克里比–头顿港。这一布局与现有的WAX2/FEW3航线形成双线并行的格局，现有WAX2/FEW3航线则需13艘船舶维持每周一班。
新航线的开通本身已释放明确信号：两大承运商正试图通过更密集的覆盖、更优化的港序，在远东—西非走廊建立更强的存在感。
不同于马士基与达飞的联盟协作，地中海航运（MSC）选择了独立加码的路径。据了解，MSC正在大幅提升其远东—西非航线的整体运力配置，并投入多艘超大型集装箱船参与运营。
这一策略转向极具标志性——长期以来，西非航线因港口基础设施限制，大型船舶的部署相对谨慎；而MSC此次措施，既是对该航线货量持续增长的直接回应，也显示出其希望在联盟竞争之外掌握更大主动权的意图。
整体来看，船公司对西非市场的策略正从“观望”转向“双线并进+大船换舱”。无论是联盟协作还是独立扩张，承运商们显然已形成共识：西非正成为撒哈拉以南非洲最具潜力的增长极，而谁能率先完成运力卡位，谁就有望在未来几年的市场竞争中占据先机。
低调而稳健的“第二增长曲线”
相较于远东航线的迅猛扩张，印度/中东—非洲航线全年表现低调却抢眼。CTS数据显示，2025年撒哈拉以南非洲至印度/中东航线全年箱量同比增长17.2%，达170万标准箱；更难得的是其增长的持续性——全年各月均录得正增长，其中八个月增幅超过16.6%。
年末行情进一步印证了这条通道的活跃度。10月至12月，SSA—印度/中东航线箱量同比分别增长21.1%、20.3%和23.3%，翘尾态势显著。反向货流同步升温，SSA进口方向全年箱量同比增长2.4%，达87.94万标准箱，双向货流结构日趋均衡。
货代端的反馈与数据高度契合。多家货运代理证实，印度和中东客户对撒哈拉以南非洲商品的需求正在升温，一位货代直言已收到“大量”相关询价。从货种结构看，农产品、矿产品及制造业原材料仍占主导，而斋月备货、基建项目推进等因素正为这条航线注入新的增长动能。
与远东航线普遍面临的运价压力不同，印度/中东航线运价环境相对平稳，且双向货流均衡性更强，正成为承运商分散风险、优化舱位利用率的理想选项。尽管目前尚未出现类似远东—西非的大规模运力增投，多家船公司已开始调整该航线的船舶配置，以更大舱位、更密班次回应持续升温的市场需求。
来源：海事服务网
