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根据集装箱贸易统计（CTS）最新数据，2025年全球集装箱运量达到1.929亿标准箱，超越2024年的1.843亿标准箱，再创历史新高。这一成绩得益于强劲的年终收官——12月单月录得1690万标准箱，同样刷新月度历史纪录。

创纪录的运量并未支撑起运费水平。2025年底，集装箱运价同比下跌近20%。CTS指出，这一背离现象表明，长期由供需关系主导的运量与运价传统关联机制或正在演变——货物规模本身已不再直接推高价格。货运平台Freightos分析师Judah Levine认为，“增量不增收”的现象可能预示着行业新常态。

据马士基与赫伯罗特近日发布财报显示，两家公司虽实现运量增长，却罕见出现利润下滑。尽管需求预计继续增长，马士基仍给出±10亿美元的盈亏波动预测，关键变量在于集装箱船能否重返红海航道。

区域贸易格局层面，远东地区出口主导地位持续强化，2025年集装箱出口量同比激增近700万标准箱。这一成绩尤为难得，因年初市场曾普遍看淡经济不确定性下的跨太平洋航线前景。

亚洲区内贸易成为年度最大增长引擎。该航线运量同比扩张5%，跃升为2025年全球第一大贸易通道，其规模达到亚军“远东—北美”航线的两倍有余。

欧洲市场延续进口增势，主要驱动来自远东货源的9%同比增幅。该航线全年屡创新高，单月最高吞吐量达180万标准箱。相比之下，北美成为2025年进口总量唯一下滑的区域市场，同比跌幅2%。这一收缩既源于远东对北美出口缩减，也与欧洲输美货量陷入停滞密切相关。

来源：海事服务网