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7月29日，全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营。作为全国首条“垂直岸线，直达码头”的铁路专用线，它有何特殊之处？港口圈（ID：gangkouquan）来到厦门远海码头一探究竟。

高空俯瞰厦门远海码头，绵长的铁路轨道穿过集装箱堆场，与码头岸线呈垂直排布。铁路的一端，自动化轨道吊正有序作业，将班列上的集装箱依次卸下，等候在侧的无人集卡接到集装箱后，转运至码头前沿，由岸桥吊装上船。这条铁路最特别的地方，在于与岸线垂直，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。

过去，传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。

而这条垂直岸线的专用线直通码头作业区，将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，货损不仅大幅降低，客户单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。

据介绍，这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。配备了4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

更特别的是，远海码头作为中国首个全自动化码头，进港铁路也实现了自动化。铁路侧全自动化轨道吊自动识别箱号、定位火车进行远控作业；港区内，无人集卡在船舶、码头、铁路之间自动驾驶，全程无人化流转、24小时不间断作业。码头生产系统直接对接铁路信息，列车抵达即可无缝衔接、快速装卸。

中远海运集团董事、总经理、党组副书记林戟表示，厦门远海码头铁路专用线通车，通过统一数据接口和智能调度系统，畅通赣、湘、鄂等内陆腹地货源进出港通道，是服务福建省对外开放、促进国内国际双循环的标志性工程，也是全国首个“海铁零公里无缝衔接”的范例。

厦门港口管理局党组书记、局长任国岩表示，此次远海码头铁路专用线投运，一方面能压缩海铁联运全链路作业时长，减少多次转运带来的人工、燃油、堆存费用，整体综合物流成本下降10%-25%，同时打破港口、铁路两套作业体系物理壁垒，实现作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享。另一方面，铁路投运后，可以有效释放港区集卡疏运压力，减少公路集卡车流，优化港区集疏运结构，提升绿色低碳运输的占比，推动港口绿色转型。

2026年上半年，厦门港海铁联运业务量同比增长35.76%。厦门远海码头铁路专用线投用后，厦门港货源腹地从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北、粤东等内陆地区。

未来，背靠中远海运“航运+港口+物流”全链服务能力，以及中远海运港口厦门远海码头“自动化码头+铁路+仓库”三位一体优势，将为客户提供水路、公路、铁路立体化、一站式绿色智能综合服务，可承接商品车铁路运输专用车运输、仓储分拨、拆拼箱、冷藏箱等多元特色联运业务。

港口圈认为，过去，海铁联运之所以常被戏称为“联而不通”，根本痛点在于港区与铁路堆场之间那“最后一公里”的短驳消耗，提箱、二次装卸的成本。这次远海码头将铁路建到了码头边，为货主省下了真金白银与时间，也为国内其他码头发展海铁联运提供了新思路。未来，会有更多抵港直装海铁联运专用线出现吗？

来源：港口圈