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“长鹰50”挖泥船由海进江 助力“黄金水道”挖潜

作者:   发布时间:2021-03-18    浏览量:1207   字体大小:  A+   A- 

3月16日,全国最大的抓斗挖泥船之一——“长鹰50”正在长江三峡两坝间莲沱航道开展清渣施工。自去年10月,“长鹰50”从沿海疏浚市场转战内河航道以来,已经在莲沱工地施工近三个月,开启了服务长江航道建设的新征程。

  “海改江”实施转型改造

  “长鹰50”曾作为全国最大的50m3抓斗挖泥船,享誉沿海市场,先后参与了辽宁大窑湾港、营口港、山东龙口港、日照港、广西防城港、青岛前湾港等项目的施工。

  随着沿海疏浚市场持续低靡,大型绞吸和耙吸挖泥船占据了主要疏浚市场,“长鹰50”在沿海的市场越来越小,船舶时间利用率快速下降。为了盘活用好这一重要的大型设备,让其发挥应有作用,“长鹰50”船组于2020年6月份进入南通船厂进行“海改江”改造,对船体、专用设备及安全环保设施进行改造,以适应内河施工需要。2020年10月份出厂开始进入长江的长途调迁工作。

  “大块头”完成长江首次定位

  “长鹰50”船长70m,宽27m,高34m,型深5m,吃水2.7m,总吨位约3200t,配备三个重型抓斗,分别为14m3、37m3和50m3,是真正的水上“大块头”。

  “长鹰50”进江后的第一个“任务”是在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目清渣施工,首先面临的难题是如何解决船舶定位施工问题。

  超长、超宽、超高、超大,是“长鹰50”船舶的典型特点,而莲沱项目集中开挖区域近600m左右,需要同时安排两艘钻爆船和一艘挖泥船进行施工,在狭小的水域如何保障3艘船舶同步施工既安全又尽量避免相互干扰?

  长江重庆航道工程局专门安排经验丰富的川江挖泥船船长现场指导,项目部和“长鹰50”船舶又针对性制定了专项定位施工方案,并多次进行桌面推演,不断优化调整方案。对系缆设施——“地牛”做加强处理,以最大限度保证“长鹰50”船舶定位施工安全。

  11月27日下午2时,随着“长鹰50”第一斗试挖成功,“长鹰50”在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目一次性成功定位,正式开启了征战长江航道建设的新篇章。

  大水深清挖效果明显

  莲沱项目最大开挖水深近40米,大水深清挖是一大难题。“长鹰50”发挥抓斗重、开挖深度大的优势,在莲沱正式施工后,船组多次召开内河船舶施工工艺专题讨论会,加强对长江航道整治施工技能的学习,努力提升船舶施工效率。

  “长鹰50”设备管理人员注重船机设备的日常保养,对系缆桩磨损严重、大车钢缆磨损严重等问题集思广益进行优化改进,保证了大车钢缆更坏频率由原来的半个月一次,减少至两个月一次,大大提高了有效施工时间,降低了成本。

  在开挖能力上面,通过对大车升降电流不断尝试调整,目前每斗运行时间能够控制在5分钟左右,爆破后的大量大块石直接开挖出水,最大直径达6m,降低了反复爆破和清渣清浅率。

  截止目前“长鹰50”已在莲沱工地施工近三个月,主机运转时间达1700h,未出现因船机设备故障停工情况,完成清渣工程量近10万m3,船机设备和人员通过这段时间的磨合已基本适应长江施工特点。

  在后期施工过程中,“长鹰50”全体船员将不断总结施工经验,为后续长江航道整治项目施工奠定良好基础。

来源:中国水运报