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阳明海运指出，第一季亏损金额包含其上市公司层面下子公司（散货）亏损约3.3亿元新台币；而在集装箱运输业务上，受到新冠肺炎疫情影响，年后复工缓慢及因应疫情联盟机动性调整减班，以致收益不如预期。

 

阳明海运表示：“集装箱运输业务第一季相对去年同期表现，营运量为123.6万TEU，较同期128.8万TEU减幅约4%。同时燃油成本因IMO2020限硫令的实施，较同期增加约5%，平均运价较同期上涨4%，加上整体集装箱营业收入较同期下降0.32%，表示公司近年来在业务策略调整的努力仍有成效，在供需失衡与成本上涨之情况下，仍能维持营业收入与去年同期相当之水平。”

 

因新冠疫情在全球蔓延，阳明海运表示在第二季将持续执行空班减舱计划，以调节市场需求不振之状况，虽可预期大幅缩舱将影响营业收入，但相关变动成本亦随之减少。

 

国际信用评等公司4月公布之最新信用评等报告称，阳明海运信用评等长期/短期维持「twBBB/twA-2」并未调整，信评报告指出阳明海运对台当局的角色重要性与关联性维持不变，亦可受惠于相对较低之借款成本，向台湾银行业者筹资管道仍保持通畅，故尽管面临新冠肺炎疫情的影响，阳明海运的流动性与再融资风险仍低。

 

据了解，5月6日，阳明海运宣布将向特定投资者，发行最高3亿股的特别股，筹集的资金将用于补充其营运资金及资本支出。

 

台湾评级公司Taiwan Ratings最近发布的一份报告显示，阳明海运今年和明年将接收10艘2800TEU型船，该公司的资本性支出预计将在2020年达到峰值，为140亿至160亿元新台币。2021年，资本性支出预计降至40亿至60亿元新台币。该评级公司表示：“2020年阳明海运的债务可能会增加，当现金流压力增加时，会进一步削弱该公司的资本结构。”

 

Drewry在本月的报告中显示，2020年一季度受新冠肺炎疫情影响，中国出口贸易额同比下跌13.4%，欧美贸易市场下跌21%。船舶停航继续处于高位，2月份停航数量多达100余艘，集装箱设备分布不均将对货运量产生影响。而在需求侧低迷时，航运公司通过管控运力来维持运价，以将损失降到最低。