一直以来，马士基集团的一举一动都会受到行业内媒体的“特别关注”，2020年新冠疫情叠加中美贸易摩擦很大程度上给外贸企业带来了负面影响，但马士基凭借供应链端的多套运输解决方案，力求帮客户将影响降到最小。为此，这一回航运界网联手财新周刊对马士基大中华区总裁吴冰青做了一回线上的“闭门”采访，并针对“敏感”的问题做了一些深度的“交（tao）流(jiao)”。受制于疫情下半场的海外国家的封港、停产，2020年上半年的停航数据创下整个集装箱班轮业有史以来最高纪录，预计该纪录还将上升。吴冰青向财新表示：“马士基的数据显示：在第一季度，我们停航航次超过90次，一季度平均部署运力下降了3.5%。第二季度，停航航次预计将达到140次。在为客户提供优质服务的前提下，只有通过严格的运力控制才能降低运营成本，停航也是船公司为生存而不得不做的事。此外，第三季度亦会根据市场情况进行调整。”更具体来说，生活必需品和非必需品货量浮动差别比较大。许多出口商经历了需求过剩和供应过剩（供给端-需求端）之间的波动。我们根据客户具体情况，通过提供堆存解决方案来根据需求模式减缓或加快其货物的交付，从而帮助客户管理供应链。此外，对于时效性比较强的货物我们提供洲际铁路或空运包机等快捷运输方式。例如亚马逊、丹麦政府部门/医院等欧美客户采用PPE包机服务。在洲际铁路服务方面，即使疫情期间武汉受到影响，马士基也会选择从西安等中心站点出货，保障其供应链畅通。事实上，据航运界网了解，疫情以及不断变化的地缘政治影响不仅仅是对航运业，全球的经济打击已超过2008年经济危机，可以说2020年不可控的全球性事件已对多家航运公司造成降维打击。吴冰青向航运界网讲道：“无论是新冠疫情，还是中美贸易摩擦，多种外部因素对公司接下来几个季度的业绩表现产生重大不确定性。马士基已于3月20日宣布暂停对全年业绩预期的判断。集团首席执行官施索仁先生此前也表示：展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影响使我们仍然无法对业绩预期做出准确判断。我们会一如既往为客户提供支持，保障其供应链运转，但因全球需求继续下挫，预计第二季度所有业务的货量将呈下降态势，最多可下降20-25%。所以说，2020年是充满挑战的一年，马士基会积极应对低需求的市场状况，致力于转型进展及提升业绩，我们的业务弹性、韧性强，有能力应对危机，并探寻其中蕴藏的机会。”而在不确定因素下，吴冰青告诉航运界网：“因新冠疫情在全球蔓延， A.P. 穆勒-马士基的工作重点是确保员工的安全，并采取许多措施来应对疫情对业务产生的影响，竭尽全力为客户提供优质的服务，维护全球供应链以及全球贸易运转。因疫情使全球供应链受到冲击，而马士基采取的多种举措从侧面印证了战略转型的正确性及危机中蕴含的发展机会。”航运界网：大中华区的业务在疫情前后最直接的变化是什么？疫情使市场前景不确定性增大，业务量预测难度增加，带来贸易商品订单周期缩短、临时性紧急订单增多（一般提前60天下订单，疫情期间30-45天）；客户对供应链服务在风险控制和分担的期待更高；出口商品种类发生转变，防护用品由应急专用逐渐成为常规产品需求… 我们要以新视角面对危机，帮助客户采取有效措施缓解、应对供应链危机。尽管此次疫情带来了巨大挑战，中国企业仍然展示出强劲的韧性和巨大的潜能，马士基大中华区在保持传统优势业务的同时，也非常注重本地客户在物流服务全链条上多样化的服务需求， 强化综合性仓储与配送、公路运输、铁路运输、驳船运输及多式联运等全方位产品及服务优化与升级，为客户的业务运营和供应链运转提供全力保障 。此前，航运界网在与马士基旗下品牌特为的专访中也曾提到疫情提速航运公司数字化转型。吴冰青直言：“这次全球疫情的影响，加大了我们推动航运数字化变革的决心：传统行业在疫情冲击下想要生存，则必须拥抱数字化。我们在去年成立了马士基大中华区数字化创新部门，以探索和孵化最适合国际航运与供应链物流的创新解决方案。我们的数字化创新团队在本周刚刚迎来1周年纪念日，并在5到6月期间交付了10个创新项目。”1）在和客户的沟通上，除了原有的邮件与电话渠道，我们去年推出的“小马达”在线客服在疫情期间就为客户提供了新的更加便捷的沟通方式，并且可以24X7 体验AI 智能服务。“小马达”是学习的小马达，会根据客户的提问更新内容，以更好为客户服务。2）在市场波动、舱位紧张的环境下，我们大力推动Maersk SPOT—电子化的在线订舱方式，让海运订舱所见即所得，为客户提供最便捷和最稳定的海运物流服务。3）疫情环境下针对柜台的现金业务以及电放业务，我们推出了全新的电放提单，电子发票，电子付费等线上支付和业务办理模式，真正实现柜台业务的无接触服务，给客户提供更好的服务体验的同时，也减少了业务交互过程中的风险。另据航运界网观察，今年的疫情期间一些成熟的航运公司，其旗下的电商平台纷纷加入到直播带货的大军之中。马士基也不例外，并还将于6月15日（今晚）在马士基官方抖音平台（MaerskChina ）进行第二场直播。对此，吴冰青向航运界网坦言：“对我而言，很钦佩这种新尝试。传统行业在不断尝试新事物，我认为只要尝试就会从中学到新知识、新技能。我们与客户的联系，从电话、邮件，到微信，到直播平台，哪里有客户需求，哪里就有马士基的身影。现在的年轻人更加个性化、多元化，马士基与客户的沟通也应该是多元化的，这样我们的品牌辨识度才能提高。我对直播抱有好奇心，持包容、鼓励的态度，我们会根据客户反馈不断探索。”据航运界网长期跟踪报道了解，早在IMO2020限硫令出台前后，业内就曾有专家指出，当高硫油与低硫油的价差超过100美元时，洗涤器的安装才会有长远的效益。而面对2020年沙特原油价格的“价格战”波动，吴冰青告诉航运界网：“马士基一直认为，使用低硫燃油是最好、最有效地减少硫化物排放的办法。给船舶安装脱硫塔（洗涤器）需要大量的投资，额外的维护，还有安装时船舶空置的成本增加。马士基的部分船舶安装了脱硫塔，这是我们IMO 2020总体燃油采购战略的安排，是为了确保合规性并分散2020年燃油价格不确定性的风险。”事实上，马士基目前希望通过新能源、新技术的手段来实现船舶的绿色减排目标，并计划在2050年实现净零碳排放的承诺。吴冰青表示：“众所周知我们在 2M航线联盟上与 MSC是合作伙伴。在目前航运市场低迷，船舶大型化的背景下，航线联盟是船公司维持生存的必要手段，各大公司也都组成了不同的航线联盟（三大联盟）。市场情况瞬息万变，2M航线联盟会根据客户及市场需求对我们的产品做出持续调整。简单来讲，我们与MSC是：深度合作，体量相似，定位战略思维比较统一，所以合作有效推进。”另据航运界网了解，联盟之外马士基与行业里的其他公司也保持着很好的合作关系。诸如在今年5月初，马士基携手中远海运集运在远东及东非航线上的联手，让业界眼前一亮。对此，马士基中华区总裁吴冰青向航运界网讲道：“一直以来，马士基与中远海运集团是长期的合作伙伴关系。大家可能认为我们只是‘竞争对手’，但其实我们两家公司在很多维度上都有合作。比如马士基的船舶会靠泊中远海运的码头，反之亦然。我们在海外码头合资运营。马士基在中远海运重工船厂订造船舶、进行船舶修理改装。我们国内段的运输，也使用中远海运的驳船服务等等。总而言之，’携手合作、共赢发展’一直是电商行业各个公司间相处模式，其实，在我们这个行业，也应该持此态度。我们很高兴与中远海运集运从远东到非洲加强合作，并将继续以可靠和有竞争力的产品共同为客户服务。”在航运界网看来，集运行业从1967年开始，到现在已经经历了53年的时光，从那个时代开始，集装箱运输模式的出现就颠覆了航运业，并重新定义了班轮运输的商业模式。我们坚信2020年的魔幻时刻终将会过去，电商平台的数字化也将会再次重新定义集装箱班轮运输的商业模式。在当下这个艰难的时刻，也许技术的进阶之路总会遭遇诞生、期望、泡沫、低谷，但唯有打造出符合时代、符合客户需求的产品，才是船东百年来生存下去的终极奥义。回首过去，很多伟大的公司都已经离开了这个行业，但之于综合航运物流企业而言最伟大的对手并不是行业中的“友商”，而是这个时代。
来源：航运界
