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随着散运市场迎来传统旺季，台湾慧洋海运自7月开始转亏为盈获利回升，继续看好第四季度及明年市场表现。

慧洋海运近日表示，第三季度开始散运市场进入北美谷物运输旺季，再加上中国大陆因洪灾等原因影响铁矿石产出，以及后续灾后重建需求，需要大量进口原材料，同时全球贸易需求回补，第四季度又是传统旺季，因此航运业后市审慎乐观。

慧洋海运指出，2020年全球市场虽然受到疫情冲击，但由于必要需求回补以及各地防疫措施逐渐完善和明确落实，BDI指数从6月下旬开始止跌回升，带动慧洋海运8月营业利益率由上半年平均6%回升至17%。

在船队结构方面，慧洋海运目前船队共计135艘，包括3艘好望角型、28艘巴拿马型、26艘超灵便型、40艘灵便型和32艘小灵便型散货船，以及6艘其他船舶，平均船龄约7年，稳居台湾地区散运船东龙头地位。

本月底，慧洋海运将接收由今治造船交付的37800载重吨灵便型散货船“Bunun Noble”号，11月还将接收由常石造船建造的37800载重吨超灵便型散货船“Amis Victory”号。

慧洋海运主管称，集团持续更新船队，今年全年总计将新增8艘节能船，其中年初新增的两艘配备了脱硫装置。未来公司将按照市场状况适时淘汰船龄10年以上的老旧船舶，维持船队运力在最佳状态。至于全年船队租金换约情况则仍因疫情影响，以及去年基期较高，预期降幅为4.59%。

展望未来，慧洋海运表示，从运输需求来看，全球经济景气已逐渐脱离谷底，而未来港务运作将与防疫措施共存，短期虽然会造成作业流程缓慢，影响市场实际运力及供需市场，但全球贸易运输需求不变，慧洋海运将持续优化集团体质，到疫情完全结束后运营将可重新增长。

此外，2020年是限硫令生效第一年。慧洋海运解释称，由于高低硫燃料价差低于预期，散运市场以使用低硫燃料为主，其现有船队选择使用低硫燃料，新造船则预留安装脱硫装置的空间，未来在同样条件下将拥有最多节能船的优势。

来源：国际船舶网