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据彭博社报道，联合利华(unilever Plc)和宝洁公司(Procter & Gamble Co.)等日用消费品公司正敦促世界各国领导人解决被困在商船上的30多万海员的困境。在商船上，强迫劳动和日益恶化的工作条件有可能给全球供应链构成威胁。
从零售商家乐福(Carrefour SA)到食品制造商Mondelez International Inc.和饮料制造商Heineken NV等家庭消费品牌的首席执行官都签署了一封公开信，呼吁采取措施，允许在港口更换更多船员，确保超期服役的海员安全，并确保供应链不使用强迫劳动力。
这封公开信是周三在关于海员问题网络大会之前发给联合国秘书长Antonio Guterres斯最新呼吁，目的是解决由于谨慎的政府限制进入边境和航空旅行仍然受到限制而导致的日益严重的海上人道主义危机。彭博社早些时候的一项调查发现，许多做法旨在保护海员，其中包括与全球40多名船员的访谈所凸显的工资和劳工问题。
联合利华（Unilever）首席供应链官Marc Engel在接受采访时表示，"如果我们不解决船员换班的问题，我们将迎来一个临界点，全球供应链将面临巨大的风险，开始失效。因为这些海员被困在这些船上，这是一种不经意的强迫劳动。这是一个人权问题。"
20多名首席执行官（代表400家最大的消费品零售商、制造商和服务提供商的强大消费品论坛成员）呼吁采取行动，这是商业巨头们为引起人们对海员危机的关注而发出的最强烈呼吁之一。
自新冠肺炎疫情发生8个多月以来，积压的船员换班问题有可能变得更糟。超过120个国家或地区已经停止或限制船舶进行海员换班，以防止新型冠状病毒的传播，现全球近100万人死于新型冠状病毒。
CEO们在信中表示："这导致了全球供应链的重大中断，而供应链对制造商和零售商及其生产和提供包括食品和卫生用品在内的基本消费品的能力至关重要。".
为了确保关键商品的供应和保护海员的人权，CEO们呼吁采取以下措施：
引入强有力的测试和跟踪制度，以确保海员和船员的换班安全。
将任何不可避免的船员合同延期限制在可能更换船员的下一个预定港口，或将航向转到可在国际劳工组织准则范围内安排船员换班的港口。
签署人向其托运人、物流供应商传达有关措施的要求，消费品论坛将鼓励所有利益攸关者遵守劳工原则。
在彭博社对多达40名在多艘船上的工作的海员采访中，有一半的海员表示他们没有当前的合同，有的海员表示他们已经两个多月没有拿到工资了。Engel表示，违反加班和不支付工资的行为尤其令人担忧，因为这些都是不受大流行限制影响的基本保护措施。他表示，联合利华的采购人员最近开始向其供应链询问海员的条件，并正在进行讨论，以确保没有违规行为发生。

复杂系统
航运公司和航运业受益于一个复杂而分散的系统，这个系统对准时交货的奖励超过了对几乎隐形的工人福利。每艘船都与少数几个独立的实体相连。通常情况下，有船东、运营商、招聘海员的人事代理机构，以及租家（租用船将货物从A点运到B点的公司）。
英国劳氏日报的总编辑Richard Meade表示，这些层次很难让任何人对船上的工作条件负责。
Engel表示:"我们都在参与全球供应链—我们已经承诺使用没有侵犯人权的供应链，我们需要尽一切努力来帮助这些海员。"

来源：海运圈聚焦