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 2020年,一场突如其来的疫情,把港口卷入难以预料的困境,也让港口人经历了一场特殊的考验。前期港口人严守抗疫一线,还要保证港口维持正常运转不停工;中期加急转运抗疫物资,在海外港口封港停航的情况下保障国内物流通常;后期积极复工复产,想着法子把落下的货量“抢”回来。此外,还有船员换班、货物堵港、空箱不够、冷链“藏毒”等种种问题,这个2020,想必每个港口人都在岗位上忙得焦头烂额。

疫情给我们的生活带来了无法想象的巨变,而疫情或将长期季节性存在的事实,更将深远地影响我们工作、生活、交易、沟通的方方面面。

然而,对于港口而言,更严重的危机或许来自于进一步持续的“用工荒”。

国际港口协会(IAPH)近日发布了全球港口疫情晴雨表半年度报告,报告中对全球港口员工短缺程度进行了调查,其结果并不容乐观。

新冠疫情的暴发及相关防疫措施确实影响了港口工人的可用性,并限制了港口的运作能力。疫情伊始的头几个星期,港口正常运作遇到了极大的困难,各级人员和工人的短缺在五月上旬达到高峰。然而,由于港口相关行业同样无法正常运作,进出港口货物减少,劳动力短缺的影响逐渐得到缓解。自那时以来,短缺一直在减少,改善最多的情况发生在第29周。但自9月起,港口工人短缺的情况又开始有所增加。

对于码头一线工人而言,5-6月期间,全球近13%-22%的港口面临码用工短缺,其中2-5%的港口报告严重短缺。随着防疫措施逐渐放宽,部分码头工人开始回到工作岗位,但一些一线工人仍然缺乏工作而待在家里,由国家支付其部分工资。同时,一些国家规定只有60岁以下的码头工人才能重返工作岗位。由于邮轮行业几乎全面停摆,许多邮轮码头的一线工人只能留在家里接受社会保障支助。到7月中旬,一线工人短缺的情况得到改善,仅6%的港口出现短缺。然而,9月起,码头一线工人的短缺再次出现,13%的港口面临着无工可用的危机。

对提供航海技术服务的员工,如引航员、系缆工等方面的短缺情况也很明显。9月,10%的港口面临中度短缺,2%的港口面临严重短缺。

港务局员工遇到的主要困难,则来自于远程工作和保持社交距离的挑战。在疫情暴发之后,全球三分之一的港口要求工作人员在家工作,只有必要的工作人员在港口工作。4月初,近30%的港口出现了问题,到了4月中旬,港务局面临的人员短缺率在22%到26%之间。为避免整个部门发生员工感染,远程办公、轮班工作逐渐成为惯例,同时,工作人员也必须遵守更严格的安全措施,例如较长时间的检查、个人防护装备等。

疫情初期,许多国家进行了严格的交通管制,导致集卡司机无法返工,21%的港口都严重缺少集卡司机。5月起情况有所改善,但仍有近15%的港口面临集卡司机短缺。6月以来,集卡司机短缺问题大大改善,占报告港口的7%或更低。然而,9月全球集卡司机短缺再次上升,10%的港口面临适度的短缺,而2%的港口面临严重短缺。

从全球范围来看,由于美国选择不实行全面封锁的防疫政策,北美港口面临的码头工人和卡车司机短缺相对较少,在最初的冲击之后情况迅速改善,从五月中旬开始就没有出现过员工短缺。

在欧洲,5月至6月中旬码头工人短缺的港口比例高于世界平均水平,最高时期近30%的欧洲港口码头工人数量低于规定水平。随着欧洲经济体继续放松防疫限制,随后已逐渐改善。

中美洲和南美洲的港口在港口工人的可用性方面面临着最大的问题。5月中旬到6月下旬,20%-25%的中美洲、南美洲港口面临码头一线工人和集卡司机的短缺。

港口人是一群特别的劳动者,他们远离城市,节假无休,疫情之下仍坚守在抗击外输疫情的第一线;港口人也有着特别的骄傲,他们连接世界,传递物资,在岸边为国家守护平安信念。每一份工作,每一个港口,都有汗水也有泪水,都将收获满足但也有疲惫。全球范围内港口员工的流失似乎将成为港口发展的一大难点,你还会留在港口吗?无论你选择继续坚守还是暂时离开,港口都将永远坚定地站在海岸线旁,用“铜头铁臂”支撑起大国小家的繁盛荣华。

来源：港口圈