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据悉，加拿大船舶设计与研究公司NaviForm Consulting&Research近期对外发布了几项针对远洋和内河船舶的新技术，通过独特的外形设计提升船舶的容量和速度。目前，该公司已在美国和欧盟获得了3项专利，另外还有3项专利正在申请中。
该公司在“Esperanza”号新渡船上尝试了2种新设计，其中最引人注目的当属翼状弓形结构。设计者认为，船艏的新弓形设计不仅将减少船体的阻力，还可提高航速、降低能耗并减少温室气体的排放。相较传统设计，该设计在测试以及实际营运过程中，均能有效减少50%的波浪摇荡。此外，该设计还能有效避免撞击，在增加船体容量的同时降低建造成本。“Esperanza”号上另一创新设计则是船艉的灯泡几何状设计，可使水流进入螺旋桨后反方向旋转，从而提高推进效率。
据了解，该船总长492英尺，排水量10500吨，2个甲板共有1800米的车道线，可搭载240名乘客。NaviForm称，由于采用了新设计，该船仅需2500千瓦的功率就能保持14节航速航行。如此高效的设计使得该船的船舶能效设计指数（EEDI）不仅可满足当下的标准，更能满足未来国际海事组织（IMO）的目标。
该公司的另一新设计被应用于运营密西西比河的一艘大型内河集装箱船。该船采用外骨骼结构，以最大限度减轻船体重量，使船舶吃水较浅。该型船总长594英尺，吃水深度8.8英尺，钢体结构重2300吨，载箱量1700TEU，采用液化天然气（LNG）动力。根据计划，该型船首制船预计2021年一季度开建，另外3艘姊妹船在此后6个月陆续建造。
此外，该公司还在自推进式船舶以及驳船中尝试了零头波设计（Zero Wave Bow），将有效避免海岸侵蚀，在低功率的情况下保证航速。

来源：海事早知道