航运界网消息，中远海运能源、招商轮船今天晚间相继发布2020年前三季度业绩。中远海能前三季度实现营业收入132.86亿元，较去年同期增长26.16%；归属于上市公司股东的净利润为33.24亿元，较去年同期暴增470.39%。招商轮船前三季度实现营业收入142.05亿元，较去年同期增长8.59%；归属于上市公司股东的净利润为39.8亿元，较去年同期暴增299.4 %。招商轮船在财报中指出，三季度系油轮传统淡季，经历一季度末二季度初的剧烈上涨和波动后，受OPEC+落实空前的巨量减产及欧美疫情影响，海上贸易需求疲弱，运价持续回落。前三季度，油轮船队实现营业收入74.89亿元，同比增加30.40亿元，归属母公司股东的净利润为35.26亿元（去年同期3.37亿元）。而前两季度的净利润为30.23亿元，即第三季度净利润超5亿元。国际干散货运输市场受铁矿石、粮食等运输需求强劲带动，景气回升，招商轮船散货船队的经营业绩从上半年的谷底迅速恢复。散货船队实现营业收入51.63亿元，同比减少11.26亿元，归属母公司股东净利润2.38亿元，同比减少3.81亿元，减少62%。实际上，受新冠疫情影响，上半年干散货市场持续低迷，招商轮船散货船运输亏损6700万元。换句话说，在散货船领域，仅第三季度净利超3亿元。中远海能在财报中指出，1-9月，本集团实现油轮运力投入479,033万吨天，同比减少5.04%；运输量12,087万吨，同比增加3.13%；运输周转量3,614亿吨海里，同比减少1.59%。由于疫情持续，全球石油需求恢复缓慢，上半年累积的库存有待消化，石油贸易节奏较缓。美国原油出口量自二季度起下滑，油轮长航线运输活跃度降低，吨海里需求承压。2020年前三季度超大型油轮（VLCC）累计交付28艘、未有拆解；老旧油轮占比维持高位，15年以上VLCC占该船型比例接近24%，长期运力供给有改善空间。此外，招商南油于27日披露前三季度财务报告。报告显示，该公司前三季度实现营业收入31.92亿元，同比增长7.57%；归属于上市公司股东的净利润13.81亿元，较去年同期激增159.44%。另据航运界网长期跟踪，招商轮船上半年实现净利润30.47亿元，中远海能实现净利润29.07亿元，招商南油实现净利润11.67亿元。换言之，三家公司今年第三季度的净利润分别是招商轮船9.33亿元，中远海能4.17亿元，招商南油2.14亿元。Drewry最新报告强调，原油石油需求疲软，市场季节性复苏困难重重原油油轮市场运价正处于季节性复苏的关键时刻，因为冬季石油需求和炼油厂运营状况将有所改善。然而，尽管冬季的确会出现一些季节性复苏，但今年第四季度全球石油需求将同比下降5%，原油油轮运价回升将受到遏制。近几个月以来，新冠感染病例的增加以及各国的封锁措施已严重阻碍了全球石油需求的复苏，其中包括对汽油、柴油和航空煤油等运输燃料的需求。因此，国际能源署（IEA）已在其9月报告中将今年第四季度全球炼油厂产量的预测值从 8 月报告中的 7,700 万桶/日下调至7,610 万桶/日。此外，4-5月原油和成品油的库存积压也将抑制第四季度原油贸易的增长。浮式储油量继续维持高位，约7%的原油油轮船队仍被用于浮式储油。Drewry预计，一旦石油需求增加，这些船舶中一部分将被重新投入市场，从而抑制冬季油轮运价的季节性回升。在船队供应方面，随着运价持续疲软，拆船活动重新开始活跃。然而，对运价季节性复苏的预期将促使船东将第四季度的拆船活动推迟至2021年，从而可能导致明年拆船量飙升。成品油轮市场方面，尽管第四季度末油轮运价将略有恢复，但市场对第二疫情爆发的担忧将抑制成品油市场复苏。最近的流动性指标表明，由于新冠肺炎感染人数增加，许多地区的石油需求恢复重新陷入停滞。然而，随着工业和电商活动的恢复，欧洲、印度和中国的柴油和汽油需求可能出现一定程度的回升。尽管成品油油轮运价在今年第4季度可能略有回升，但由于需求总体下降、船队持续扩张和拆船量减少，2020 年成品油油轮运价仍将疲软。
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