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 在近日举办的大连国际海事展览会期间，中国船舶工业行业协会和中国船级社共同主办了“后疫情时代下的航运和船舶工业发展趋势”专题论坛，来自宏观经济研究、船舶海工、船舶金融、航运等领域的专家，就相关领域在后疫情时代下的现状、应对政策，及未来趋势进行了分析与探讨。中国船协会长郭大成出席会议，副秘书长谭乃芬主持会议，中国船级社大连分社总经理张辉致辞。
2020年，新冠肺炎疫情的突然暴发成为了我国船舶工业发展的“黑天鹅”，给行业的发展带来了巨大的挑战。通过统筹推进疫情防控和复工复产，我国船舶工业疫情防控成效显著，生产经营基本平稳。但是，在后疫情时代，我国船舶工业面临的形势并不乐观，一方面，疫情给世界经济发展带来的影响仍在发酵，船舶行业仍然存在劳动力短缺、国产配套竞争力下降等短板；另一方面，国际海事组织关于安全环保等方面的新标准、新规范要求日益严格，给船舶行业发展带来了很大的压力。

作为船舶融资行业的长期参与者，中国进出口银行在全球船舶融资机构中的排名不断攀升。中国进出口银行交通运输融资部副总经理刘茜表示，航运业在此次疫情中也深受影响，根据英国克拉克松研究公司10月预测，2020年全球海运贸易量预计下滑4%。船企遇到接单难、交船难、现金流紧张等困难，船东面临着盈利波动、运营资金不足、船员管理费用上升和船员换班难等问题，这也导致船东、船企的融资需求发生了变化。针对这些变化，中国进出口银行将根据后疫情时代国内船厂、境外船东的实际需求，提供更加有效的金融服务。同时，中国进出口银行也将继续积极有效地加大金融支持力度，探索和创新不同类型的船舶融资业务品种，打造覆盖全产业链的融资服务，促进船舶、航运行业实现高质量发展。

中国船级社上海规范研究所指导验船师王慧芳介绍了船舶温室气体（GHG）减排、压载水公约实施以及船舶生活污水及灰水排放控制等国际海事组织环保规范标准要求进展，并且有针对性地提出了相关建议，为业界及时了解和掌握国际公约环保热点发展趋势及技术发展方向，提前开展技术研发及做好履约准备提供了信息。

美国船级社项目发展总经理杨光力介绍了后疫情时期海洋工程装备产业的发展趋势。他表示，受疫情影响，全球石油和天然气的需求都受到了较大的影响。2021年，石油预计交易价格在每桶45～50美元之间，天然气价格在3美元/百万英热单位（MMBtu）左右。预计2021年的需求将会有所增长，但是难以弥补2020年的需求损失。从海工市场来看，今年有很多生产项目已经被推迟，海上石油勘探市场面临的形势很严峻，生产商重新调整优先事项并大幅削减资本支出，进一步的整合和破产情况都有可能会发生。目前来看，随着可再生能源的发展，海上风力发电设施和海上风电场支持船将会是新的增长点。

中国船协产业发展研究中心主任张琦分析了后疫情时期国际船舶市场的发展趋势。他表示，后疫情时期，国际规则及世界经济贸易形势将会发生剧烈变化，世界卫生组织（WHO）认为疫情将长期持续，国际货币基金组织（IMF）预计2020年全球经济将萎缩4.4%，国际油价大幅下滑一度跌至负值。因此，船东投资倾向于能够一定程度规避不确定性的资产。短期来看，从各国财政及货币政策刺激、手持订单占船队保有量比率仅为7.7%、造船市场供求关系扭转、压载水公约实施加快老船更新等因素来看，预计新造船市场短周期将迎来明显反弹。长远来看，新一轮船舶更新潮即将到来，这主要得益于全球海运体量超过120亿吨/年、全球船队体量达到20亿载重吨、2004年以来建造的10亿载重吨船舶即将开始更新、国际规则相关要求不断提高加快船队升级换代等因素。不过，张琦也提醒，智能制造发展导致供应链的区域化、中国工业化后期对铁矿石需求减少、全球能源结构调整冲击化石能源消费等因素也会给全球船市反弹带来一定风险。

来源：中国船舶报