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新冠疫情影响仍在继续，我国船舶工业劳动力短缺，配套竞争力弱等问题仍然存在，国际海事安全环保新标准、新规范要求日益严格，给我国带来巨大挑战。10月21日的 “中国船舶工业发展高峰论坛（2020）”中行业专家纷纷支招。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆指出，当前国际市场的超大规模扩张难以为继，以往国际贸易增长推动市场增量的情景难以复原，而由海事法规推动产业替代需求成为唯一可能的规模性市场扩张。因此，市场环境将从以聚焦国际市场需求向国际国内"双市场"转变，竞争同样激烈。此外，国际造船格局正在加速分化，未来五年将是确定全产业链竞争优势的关键期。

克拉克森亚洲董事、中国新造船项目负责人周吉樑表示，新冠疫情下全球船队扩张速度放缓，手持订单占比降到30年来最低水平，仅为7.4%。截至2020年9月初，全球新签订单仅396个，总计2300万载重吨，预计全年签单量和2016年的水平大致相同。受疫情影响，船东财务能力面临挑战，加之船东在燃油经济和技术上持保守态度，各国新签订单量均有不同程度的下滑。随着航运业环保时间表的加速实施，需要提高对相关技术和人才的投入。绿色替代燃料中LNG目前最受欢迎，LPG等其他类型燃料应用也在逐渐增多。由于未来可能会使用更加清洁的氢或氨燃料，LNG被认为是解决碳排放问题的过渡方案。当前具备LNG加注能力的港口主要集中在欧洲，中国LNG加注港多分布于内河水域。根据航运与造船预测俱乐部的调研，到2030年LNG将作为替代燃料大规模应用，而到2050年氢等替代燃料将会大规模应用。

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静表示，当下世界船舶市场面临长周期、中周期和短周期三期叠加下行，再叠加新冠肺炎疫情冲击，导致世界造船市场遭遇重挫。疫情对造船企业的影响不仅是订单减少、交船难度加大，而且船舶工业产业链供应链稳定和安全也遭遇重大挑战。但影响新造船市场需求的基本逻辑依旧没变，经济、贸易和运力供求关系构成造船市场需求的基本面，而经济格局、船队拆解、运距、航速变化又深刻影响了需求结构的变化。鉴于非市场因素下挫加上补库存的结构性需求，2021年会有修复性反弹的内在需求。近年来我国承接的船型价值有所提升，但与韩国相比仍有较大差距，与欧洲相比明显偏低。中国要跻身造船强国之列，需重点关注三大趋势：一是科技革命将加快船舶工业向新领域新空间探索的步伐；二是数字化转型将赋能船舶工业无限的升级可能；三是航运脱碳之路将推动世界造船业发生全新变革。

实现大到强转变突围，稳中提质

受疫情和规则不确定性的影响，新船订单大幅减少，全球造船业加速整合，目前近300家“活跃船厂”中不到三分之一仅82家在今年成功接获新单，超过200家船厂或将在未来两年面临手持订单告罄的局面，在仅剩不到60家以中韩两国船企为主的一线船厂将成为未来造船市场的主角。报告数据显示，目前全球造船产能已经从2011年高达8000万CGT的顶峰水平下降至5700万CGT，分布在287家活跃船厂，其中包括114家中国船企、10家韩国船企、53家日本船企、44家欧洲船企以及其他地区的66家船企。目前的58家一线船厂中有一半以上都是中国船企，共计33家。此外5家韩国船企，5家日本船企，11家欧洲船企和其他地区的4家船企。与今年5月的报告相比，目前中国、韩国和欧洲一线船厂数量基本一致；但日本一线船厂数量却从10家减少到仅剩5家，因为在这段时间里仅有5家日本船企获得了新船订单。
另一方面，二线船厂正在经历非常困难的局面，到2021年大部分二线船厂手持订单将告罄。其中，37家二线船厂的手持订单已经在今年交付了最后的手持订单，总计有59家的手持订单将在年内交付完毕，占全球船厂产能的6%。还有136家将在2021年交付手持订单中最后一艘新船，占全球船厂产能的27%。只有34家二线船厂在2022年或之后仍有手持订单待交付。平均而言，二线船厂将在未来10个月内交付完最后一艘手持订单。现有的229家二线船厂中，绝大多数似乎不太可能吸引到足够的新船订单来维持生产。即使是58家一线船厂，在未来几年可能也很难充分利用其产能，因为新船订单不会太多。预计未来将有更多船厂关闭，订单低迷将会使所有资产负债表脆弱的船厂面临更大风险。在竞争对手减少的情况下，表现最好的船厂可以开始将进一步自动化应用到生产线上，以降低单位成本。
随着船队更新潜力复苏，船厂必须做好充分准备。目前有很多制约船厂产能的因素，在287家活跃船厂中仅有65家有能力建造10万载重吨及以上船舶，全球船厂只有60%有建造非燃油发动机船舶的经验。因此，船厂需要尽快建立业绩交付记录，因为船东负担不起作出错误决定的代价。后疫情时代下，面临疫情第二波蔓延，国际经济复苏扥诸多不可控因素，逆境突围困难重重，但仍要有当年红军“四渡赤水”的逆境突围底气，实现大变强。
首先用数据说话，今年1-10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.7%、56.6%和47.6%。仍居于世界第一，体量要好于预期。
其次，我国经济发展格局的要求带来的新的发展机遇。根据党中央提出“深化供给侧结构性改革，充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力， 构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”要求，随着新冠肺炎疫情得到有效控制后，国内经济复苏步伐加快，国内船运市场对船舶运力存在较为明显的需求。与此同时，国家对环保的关注与重视加速了内贸航运船舶更新换代的步伐，满足国家环保、节能要求的新一代低油耗内贸船型市场需求渐增。一方面利用国外疫情控制不明朗的情况下，借助“一带一路”RECP等协议，扩大自身市场，提升技术品质；另一方面深度参与国家战略，利用好“智能制造2025”，参与供给侧改革，加大新技术的利用，更好的满足国内市场的需求，充分融入国内大循环，实现可持续发展。
最后，我国抗疫经验会提升整个行业安全性。特别是造船这种劳动密集型产业，通过政府指导，行业推动，企业落实，在产业链实现通力合作，不会出现韩国欧洲船厂停工风险，能争分夺秒加油干，在常态化疫情放空下全面复工复产，把上半年因疫情耽误的工期补回来，牢牢把握生产主动权。

参考文献：
[1] 国际船舶网综合新闻整理.国内外船厂疫情动态[EB/OL] [2020/12/8] {非本站网址}/h
[2] 国际船舶网. 一线船厂不到60家？！全球造船业加速整合[EB/OL] （2020/12/8）[2020/12/8] {非本站网址}/html/2020/ship_market_observation_1207/165894.html
[3] 后疫情时期，我国船舶工业如何突围？[NB/OL] . 中国船舶报,2020-11-20(007).
[4] 中国船舶报. 后疫情时代中国船舶工业何去何从？[NB/OL] . 中国船舶报,2020-10-21(007).

 12月8日，距离在武汉爆发新冠疫情已经一周年，这次的疫情成为了全球造船行业的“黑天鹅”，对全球的新造船市场冲击严重，极大抑制了新船的需求，全球的造船企业都面临的严峻的形势，如何在后疫情时期实现全面突围，成为了各个国家造船企业的一道难题。让我们用期年祭的方式来回顾下这一年各国造船业的众生态，根据各国造船企业复工复产成效优劣来取长补短，为我国造船业突围提供逆境突围的底气。 

 

 

 

疫情中的造巨头众生百态

2020年本是船人憧憬的年份，限硫令的生效将极大促进旧船更新需求，但新冠肺炎疫情尾随而至。航运慌了，造船慌了，世界也慌了。全球一片慌乱。
 

 

 

日本船厂合并推迟，出现
9月23日，受新型冠状病毒疫情影响，日本最大的两家船企今治造船和日本造船联合（JMU）成立合资公司的计划将推迟一个月。7月30日，JMU披露，有明事业所确诊感染的员工人数已经增加到了50人。受此影响，有明事业所从7月30日当天开始停业至8月2日。JMU也已经设立了“有明集体感染对策小组”。
另外三菱重工在上半年承修的豪华邮轮“歌诗达大西洋”号时，目前船上总计623名船员中已经有48人确诊感染新型冠状病毒，这艘邮轮原本计划由上海华润大东维修，因为疫情影响而转向三菱重工，最终却仍然未能逃脱被感染的结局。

新加坡复工复产，逐步恢复

上半年新加坡两大船企吉宝岸外与海事和胜科海事均已经成为新型冠状病毒感染群。4月10日吉宝岸外与海事旗下的吉宝船厂确诊病例人数达到了21人，4月19日胜科海事旗下的胜宝旺船厂有7人确诊，确诊人数达56人。已经严重影响了正常运营，船厂工人数量从约2万人大幅减少至仅850人。应新加坡政府要求，从4月21日起所有居住在客工宿舍的工人已经停止工作。在因新型冠状病毒疫情而停工一个半月之后，新加坡胜科海事重新开工。吉宝岸外与海事在今年第三季度持续亏损，截止9月底已经有约15000名员工在新加坡重返工作岗位，远高于7月底的约5000人。

欧美停工or不停工，这是一个问题？
因新型冠状病毒疫情持续升级，欧洲Fincantieri将继续停工，旗下所有邮轮建造船厂和军工船厂停工时间进一 步延长至4月3日。德国Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）船厂宣布暂停所有的运营和生产工作。将从3月19日开始暂时停产。MV Werften在德国境内拥有3家船厂，分别位于维斯玛、罗斯托克和施特拉尔松德。三家船厂将从2020年3月21日起暂时停止运作，为期约四星期。
在第二波疫情来时，从9月底确认最初的确诊病例至今，Havyard雷尔维克船厂已经有91人确诊感染，停工时间也一再延长。10月19日，Havyard证实，在10月12日发现最后一例确诊病例之后，雷尔维克船厂目前无新增病例，当地政府因此批准船厂即日起恢复运营。在因新型冠状病毒疫情而停工半个月后，挪威造船集团Havyard位于雷尔维克的船厂重新开放。在2020年上半年，Havyard船厂活动曾一度因为疫情影响而暂停，直到8月才恢复运营。
荷兰达门船厂集团位于罗马尼亚的Galati船厂爆发新型冠状病毒疫情，已有41人确诊、1人死亡。但未停产，管理层决定采取额外的防护措施。从6月25日开始，该船厂强制要求所有员工佩戴口罩，员工分两班轮流工作。此外，达门Galati船厂也已经开始对确诊员工的潜在接触者进行病毒检测。
受疫情影响，美国海军许多船厂无法有效工作，维修能力大幅下降。因为疫情导致的停工，美国海军4家船厂损失了5万个工作日，使得核动力航母、潜艇的例行维修与改装工程都有所延误。这4家船厂分别为诺福克海军造船厂、朴茨茅斯海军造船厂、普吉特湾海军造船厂及中继维修站、珍珠港海军造船厂及中继维修站，该计划将为期20年，耗资超过210亿美元。
7月底，亨廷顿英格尔斯工业公司（Huntington Ingalls）的纽波特纽斯（Newport News）造船厂目前正在为数量不断增加的COVID-19确诊事件而做着挣扎。共报告了84例最新确诊病例，其中包括在周四确诊的18例病例。鉴于其战略上的重要性，即使由于COVID-19的巨大风险导致其他很多企业已经关闭公司的业务，这座造船厂仍然继续进行运营，并开展正常的业务。

中国造船，齐齐复工，防控得体
从南到北，各大船厂齐齐复工，各船厂都全面按照《关于全面贯彻落实习近平总书记重要指示精神 坚决打赢疫情防控阻击战与科研生产攻坚战的通知》，要求各级党组织在做好疫情防控工作的同时，紧紧咬住年度目标任务不动摇，按照2020年度工作会的各项部署要求，全力推动各项年度目标的实现。

后疫情时代中国船舶工业何去何从？-专家说

来源：国际海事信息网