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德路里公司的研究显示，货主面临的可用集装箱短缺，主要归因于运营，而不是缺乏设备。

2020年初中国一些工厂因疫情关闭，集装箱流通数量有所下降，但集装箱发货量的下降幅度更大。德路里表示：到2020年年底，全球海运集装箱设备数量预计将下降1.1%至3990万TEU，而2020年全球集装箱港口吞吐量预计将下降3.3%。两者并不同步。

2020年下半年集装箱贸易量大幅上升，在大型消费市场关闭后电子商务活动增加的背景下，需求出现反弹。衡量集装箱设备可用性的一项关键指标——港口吞吐量与每个集装箱的比率，在2020年下半年仅为20，这一数字与历史趋势相符，表明有足够的集装箱可以满足货物需求。

德路里认为，造成当前箱子短缺的原因有两个：一是二季度因需求低迷大量停航使集装箱分布更加不均衡，流动性的减弱使得部分港口的集装箱一直处于空置状态；二是全球经济复苏的不平衡导致航线运量的不平衡，货运需求激增刺激了对新集装箱设备的投资。德路里表示：“第一季度全球集装箱产量萎缩35%，而年底集装箱制造业已经复苏，预计2020年集装箱产量将达到270万标准箱，较2019年下降5%。”

大型运营商们也在增加集装箱设备，马士基在三季报时就表示将投资建造更多集装箱而不是船舶；赫伯罗特本年度增加了约25万TEU的设备；达飞在下半年增加了8.7%的集装箱。需求的增加推高了集装箱价格，10月份一个20英尺的标箱价格已经达到2650美元。预计价格还会进一步上涨，集装箱租赁费也将随之继续增长。
 

来源：中远海运研究中心