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 在最近的一次会议中,世界顶级船舶管理者讨论了2020年Covid-19对全球海员市场的影响,包括海员的福利及海员的招募。

船舶管理者纷纷表示,在第三方船舶管理的50年中,2020年是该行业最具挑战性的一年,因为海员福利方面暴露出来的洼地,对眼下的航运业和未来数年乃至数十年的行业产生了不可忽视的惯性影响。

并且船舶管理者一致认为,这次Covid-19大流行,将原本就脆弱的海员福利大坝直接冲垮,越来越多的海员正在顺着大坝急剧流走,重新筑牢海员福利大坝,已经势在必行!

海员福祉大坝溃塌

威尔森船舶管理公司首席执行官兼总裁卡尔·舒(Carl Schou)警告说:“Covid-19大流行的后果,对未来招募海员造成了极大损害。”

“我们决心从2021年开始更加重视海员的福利!”Carl Schou说。

“Covid-19大流行,至少让我们看到了整个行业在海员人才环节的极度薄弱,以及不可持续性,倒逼我们重新审视整个海员人才的配置。”Carl  Schou说。

不少船舶管理者都与Carl Schou持同样观点,即迫切需要提高海员待遇了!

曾是海员的香港华林船管Wallem Group首席执行官的弗兰克·科尔斯(Frank Coles)就对此非常赞同,他表示当前海员招募越来越困难,即使遍地撒网,也仍然不尽如人意。

“我们已经看到,很多海员因不愿上船而没有接种疫苗,如果不加薪或提高福利,很难改变这种状况。”

当前最大的“福利洼地”——海员换班

一位资深管理人士表示,目前对未来海员招募前景影响最大的,就是当前的换班危机,不光事关海员的福利,并且已经涉及人权危机了。

“我们必须更好地维护我们的海员团队,并与他们有效沟通,接下来确保他们得到最好的培训、饮食、精神健康支持、薪资福利,包括帮助他们制定职业规划、给予家庭支持和人力资源关注。”

“这样,才能保证我们将聘用到最优秀的人才,并在他们的整个工作生涯中留住他们,以促使整个行业的可持续发展。”

Synergy Group的首席执行官Rajesh Unni说:“由于疫苗的上市,虽然我们都对2021年的经济贸易和航运业复苏充满预期,但不得不承认,在海员招聘方面,我们还是需要扩大网络,因为越是经济向好,无论是船上还是岸上,就更加需要大量不同国籍、不同性别的海员人才和岸上人才。”

筑坝!筑坝!开始亡羊补牢了!

国家——

1月11日,印度航运部通过了一项审议,在印度籍船只和外籍船只上工作的超过40万印度海员,无论职级高低,都将获得更高的福利保障,包括公积金、额外酬金和退休金。

航运公司——

自从海员换班危机开始以来,比利时油轮船东Euronav NV就一直在努力做很多事情,包括不惜偏离航线实现海员换班,并且因为帮助海员换班产生了巨额成本。

“在2020年7月份海员换班危机顶峰时期,Euronav公司等待换班的海员总数为3,000多人,其中有630人超过合同期限服务,经过近几个月努力,现在这个数字已经减少到77,并且还在减少。”Euronav首席执行官Hugo De  Stoop说。

“让每一名海员都能如期返回家园,这是我们接下来的目标。”

除了油轮船东Euronav,全球最大的船舶管理公司之一——管理270艘船队的哥伦比亚船舶管理公司(ColumbiaShipmanagement,CSM),也在为此而努力,采取了打造海员福祉的一整套方案,投资建立了Columbia Crew Care计划,为270艘船上的船员提供了船员专属保险制度、船员身体健康、船员心理健康热线、船员职业规划等福利改善措施。

船员福祉搬上了2021达沃斯论坛

鉴于近日,各港口国纷纷收紧了换班政策,海员换班更加困难,于是业内开展了一项关于“海员福祉和海员换班宣言”的倡议活动,这项倡议活动将于2021年1月25日举办的达沃斯世界经济论坛上正式启动。

据了解,很多航运公司已经加入了这项宣言活动,包括上述油轮船东Euronav。

该宣言主要提出了四方面呼吁:

✦ 承认海员是关键工作者,并使他们通过尽早获得Covid-19疫苗接种而确保身体健康;

✦ 实施高质量的海员健康协议;

✦ 加强船东与租船人之间的协作,以促进海员换班;

✦ 确保主要海上枢纽之间的航空公司连接。

 

总 之

 

业界普遍认为:海员福祉的大坝已经决堤,越来越多的海员正顺着急流冲上岸。当务之急,就是要赶紧补齐海员福利,补牢溃塌的漏洞,围牢大坝,填补福利洼地,让海员在围坝里待得住、流不走。

来源：海事服务网