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  近日，世界航运理事会发表声明称，过去一年国际供应链经历了前所未有的困境，这不是供应链中的任何一方造成的，而是新冠肺炎疫情使市场需求突然发生根本性变化所导致的结果。这也是行业分析师、观察者和市场参与者的共识。为了渡过这段特殊时期，稳定供应链运转，相关各方需要共同努力，采取建设性的做法，而不是推卸责任。

 

想方设法保障运力供应

 

目前航运公司正在采取一切措施提高货物运输的速度和效率，包括使用所有可用的运力。2020年第二季度，当需求下降20%-30%时，航运公司不得不削减航次服务。之后随着货运量的增加，航运公司重新部署了运力。Alphaliner在 2020年年底发布的统计数据显示，闲置运力只有2.5%，其中超过一半（62%）在船厂维修或进行其他工程。

 

此外，航运公司采取共享船舶形式最大限度地提高运营效率。船舶共享协议在船舶运力需求旺盛时期极为重要，有助于确保所有舱位都被使用。

 

即使面对一些质疑的声音，航运公司也没有放弃运力的投资。Alphaliner指出：

 

2020年集装箱新船订单显著增加，新船订单已增至运力的10%。

 

努力改善集装箱获取途径

 

疫情严重干扰了集装箱设备的获取途径。由于内陆运输、港口和仓储业务受到封锁措施的影响，加上劳动力短缺和运力超载，集装箱在全球供应链中的流动速度放缓。除了最大限度用足船舶运力外，航运公司还努力改善集装箱设备的获取途径。目前他们正在加快空箱的调运，并采购、租赁、修理和调度所有可用的集装箱，并采取一切措施提高现有集装箱的利用率。

 

陆上发生的延误会直接影响到航运公司按计划靠泊和卸载的能力，以及在需要的时间和地点提供空箱设备的能力。为此，我们呼吁包括货主和内陆运输供应商在内的所有集装箱设备用户及时归还空箱。

 

运价随需求波动

 

尽管航运公司采取措施增加了可用运力，但需求远远超过了供应。与任何自由市场一样，这给运价带来了上行压力。历史表明，随着供求关系的变化，运价会在几年内反复波动，一旦市场状况开始稳定，运价会从较高水平快速回落。

 

德路里过去十年的全球平均运价指数充分说明了这一规律。经历2008年和2009年经济衰退的低谷后，市场运价在2010年下半年有所上升，而随着运力供给和货物需求趋于平衡，运价稳步下降，直到2016年达到新低点。

 

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供应链各方携手前行

 

在全球供应链中，制造商和零售商通常需要数月甚至数年做前瞻性规划。根据对未来25-30年的预期，航运公司将在船舶和其他资产上投资数十亿美元。面对目前市场上发生的极端情况，供应链各方需各尽所能，共渡难关。我们需要更密切的对话，增进理解，从而相互支持和合作。为了消除物流瓶颈，集装箱周转速度必须提高，预测必须更加准确，整个供应链的透明度必须提高。航运公司正在尽最大努力应对疫情造成的供应链紊乱，保障物流的稳定。在此，我们呼吁各方能够积极参与。