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国际海事组织研究:2012-2018年期间，航运排放增加了近10%
作者： 发布时间：2021年03月26日 浏览量：1115 字体大小： A+ A-
第四次国际海事组织温室气体研究执行摘要已经发布。该研究是2018年国际海事组织通过《关于减少船舶温室气体（GHG）排放的初步战略》后的首次迭代，根据该战略，国际海事组织成员国承诺削减国际航运的温室气体排放，并尽快逐步淘汰。
据研究估计，2018年航运总排放量为10.56亿吨二氧化碳，约占当年全球人为二氧化碳排放总量的2.89%。在新的基于航次的分配方法下，2018年国际航运的份额占到了7.4亿吨二氧化碳。
根据一系列合理的长期经济和能源业务照常运行的设想，到2050年，航运业的排放量可能是2008年排放量的90-130%。
该研究首次纳入了碳强度的估算。2012年至2018年，国际航运整体以及大多数船舶类型的整体碳强度都有所改善。作为整个国际航运的平均水平，整体碳强度比2008年改善了21%至29%。
国际海事组织一直积极参与全球范围内进一步提高船舶能源效率和制定减少船舶温室气体排放的措施，并提供技术合作和能力建设活动。
2020年第四次温室气体研究
排放清单
- 总航运(国际、国内和渔业)的温室气体(GHG)排放量--包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)，以二氧化碳排放量为例--从2012年的9.77亿吨增加到2018年的10.76亿吨(增长9.6%)。2012年，二氧化碳排放量为9.62亿吨，而2018年这一数量增长了9.3%，达到10.56亿吨的二氧化碳排放量。
- 航运业排放占全球人为排放的比重从2012年的2.76%上升到2018年的2.89%。
- 在新的基于航次的国际航运分配方式下，同期二氧化碳排放量也从2012年的7.01亿吨增加到2018年的7.4亿吨（增长5.6%），但增速低于航运总排放量，在同期全球二氧化碳排放量中占比大致不变（约2%），如表1所示。利用取自第三次国际海事组织温室气体研究的国际航运以船为单位的分配，这期间二氧化碳排放量从2012年的8.48亿吨增加到2018年的9.19亿吨（增长8.4%）。
由于数据和清单方法的发展，本研究是第一项国际海事组织温室气体研究，以航次为基础将国内航运与国际排放区分开来，这与IPCC的指导方针和定义完全一致。
- 用同样的方法预估2008年的排放量，本研究估计2008年的国际航运温室气体排放量（以CO2e计）为7.94亿吨（采用第三次IMO温室气体研究中的方法，排放量为9.4亿吨CO2e）。
2008年、2012年-2018年的碳强度
2012年至2018年期间，国际航运整体以及大多数船型的碳强度都有所提高。在基于航次的分配中，按 AER 和 EEOI 衡量，国际航运的总体碳强度分别比 2008 年好 21% 和 29%； 而基于船舶的分配分别提高了 22% 和 32%（表 2）。国际航运碳强度的改善并不是线性的，2012年之前已经实现了一半以上。自2015年以来，碳强度降低的步伐有所放缓，年均百分比变化在1%至2%之间。
- 单个船舶的年度碳强度表现在数年内有所波动。油轮、散货船和集装箱船的EEOI波动率的上、下四分位数分别约为±20%、±15%和±10%。其他指标的四分位数波动率相对较小，但仍普遍达到±5%以上。由于对天气和船体污损情况的某些静态假设，以及不及时更新的AIS吃水条目，实际波动可能比估计的更分散，特别是对于集装箱船而言。
2018 – 2050 年排放预测
- 在一系列合理的长期经济和能源情景下，预计到2050年，排放量将从2018年占2008年排放量的约90%增加到2008年排放量的90-130%(图1)。
-当经济增长率高于(低于)此处的假设时，或当陆地部门温室气体排放量的减少少于(多于)将全球气温升幅限制在远低于2摄氏度所需时，排放量可高于(低于)预期。
- 尽管从数量上评估COVID-19对排放预测的影响还为时过早，但很明显，2020年和2021年的排放量将大大降低。根据复苏的轨迹，未来几十年的排放量可能最多比预测值低几个百分点。总的来说，COVID-19的影响可能小于所提出的方案的不确定性范围。
来源: IMO
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