干散货航运创10年来最佳年度开局
作者： 发布时间：2021年05月13日 浏览量：276 字体大小： A+ A-
分析人士对今年运价将继续上涨充满信心，认为刺激经济增长的财政政策、对补充消耗殆尽的库存的呼声以及新船供应受限都是支撑因素。
随着全球经济复苏提振商品需求，集装箱航运市场火爆的外溢效应让散货船市场受益，散货航运价格飙升，助力该行业迎来10年来最佳开年表现。
据英国《金融时报》，中国对铁矿石的需求激增，全球其他地区制造业恢复活力，加上近年来对新船的投资不足，推动散货船运价急剧上涨。
追踪三大类船舶运价的波罗的海干散货运价指数已升至10多年来最高水平，自2020年4月以来大涨逾700%。克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）的数据显示，18万载重吨好望角型船目前的日租金为41500美元，较一个前上涨近一倍，并且几乎是去年平均水平的八倍。
从事干散货运输的上市公司金海洋集团（Golden Ocean）首席执行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen说：“中国对铁矿石无尽的需求是最重要的一个因素。”
投资者看好中国经济迅速复苏带来强劲的钢铁需求，推动近期铁矿石价格大幅上扬。根据Fastmarkets MB的数据，运往青岛港(6.390, -0.05, -0.78%)的铁矿石（含铁62%）周一创下约230美元/吨的纪录新高。周二，大连商品交易所铁矿石期货主力合约延续近日涨势，上涨1.67%，收于1306.5元/吨，盘中再创历史新高。
由于集装箱船运能供不应求，不少原本由集装箱船运送的货物改换散货船，也在推升散货船运价。伊格尔散货航运（Eagle Bulk Shipping）首席执行官Gary Vogel在上周一次电话会议上称，集装箱船订单外溢至散货船的现象意义重大，只要集装箱船市场持续失衡，这种情况就会持续下去，但持续多久无法确定。
自2008-9年金融危机以来，运能过剩一直困扰着散货航运业，尽管原材料需求强劲增长。去年新冠疫情导致大宗商品市场下跌更是雪上加霜。不过，如今，随着全球经济复苏，原材料需求飙升帮助改变了散货航运的命运。
分析人士对今年运价将继续上涨充满信心，认为刺激经济增长的财政政策、对补充消耗殆尽的库存的呼声以及新船供应受限都是支撑因素。Kepler Cheuvreux分析师Petter Haugen称，今年下半年好望角型船日租金有望涨到10万美元。
散货航运商安全集装（Safe Bulkers）首席执行官Loukas Bomparis指出，大多数造船厂的产能稀缺。伊格尔的Vogel称，造船费用显著上升，6-6.5万载重吨的超极限型散装货轮造价现达到2700-2900万美元，最早要到2023年年中才能交船。
运价大涨让散货航运商在今年第一季度取得亮眼的业绩表现，相较去年同期，伊格尔、安全集装和根科船务贸易（Genco Shipping & Trading）均实现扭亏为盈。
据FreightWaves，伊格尔2021年第一季度净利润为980万美元，2020年第一季度净亏损350万美元；经调整后每股收益（EPS）90美分，高于外界预期的72美分。
安全集装第一季度净利润为2130万美元，上年同期净亏损990万美元；经调整后EPS为14美分，超过外界预测的11美分。
根科第一季度净利润为200万美元，上年同期净亏损1.204亿美元；经调整后EPS为6美分，外界预计为3美分。
根科首席执行官John Wobensmith表示，散货航运第一季度的表现创10年来最佳，未来公司计划购买新船，提升船队的运输能力。我们有信心能获得收益，对散货航运市场前景相当乐观。
来源：国际船舶网
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