国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号试航凯旋
作者： 发布时间：2021年05月24日 浏览量：344 字体大小： A+ A-
5月17日，中国船舶集团旗下江南造船为中山大学建造的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号试航凯旋归来，停靠公司东区港池码头。本次试航仅用8天完成了41大项100余小项的主要试验内容，且各项技术指标性能优良，获得船东、船检一致好评，比预定时间提前5天，为后续按计划交船奠定了坚实基础。
“中山大学”号由中国船舶集团第七〇八研究所进行详细设计，江南造船进行生产设计及建造。船长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米，吃水6米，整个船体线型优美、高大威武。据介绍，该船具备无限航区全球航行能力，经济航速11.5节，最大试航速度16节，经济航速下续航能力15000海里，额定人员编制下自持力60天，定员100人。
该船于2018年11月20日签约，2019年10月28日开工，2020年3月30日上船台，2020年8月28日，“中山大学”号在江南造船下水并命名。该船下水后将立即进入紧张的舾装调试阶段，原计划于去年12月试航。
通过试航，验证了该船的设计和建造非常成功，不仅安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，同时船舶空船重量控制、振动噪声、总体布置、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度均达到或超过国际先进水平。快速性和经济性指标优于规格书要求，完全符合预期，三台大机运行最大航速达到16.54节，高于设计目标值16.00节。机动性出色，操纵安全性和耐波性得到初步考验，在14.5节的高航速下能在387秒内实现停船，停船距离约为3.6倍船长；初步试验结果表明，该船水下辐射噪声水平满足14.5节航速下DNV SILENT-A+S要求，满足10节航速下DNV SILENT-F要求，其水下辐射噪声水平为当前国际国内全回转吊舱推进科考船型最高水平；减振降噪措施起到明显效果，科考作业条件和生活环境舒适度全面提升，在巡航航速14.5节工况及DP工况下，取得CCS COMFORT(N2/V2)证书，90%居住房间满足CCS1级舒适度要求。
据了解，为确保试验成功，项目组在出发前会同船东、船检、船级社与近30家服务商反复沟通协调，细化试航计划，针对试验项目的关键点和风险点，制定了详实的应急管控预案。此外，项目还成立了船厂、船东、船检、708所四方联合的临时党支部，以确保试验顺利完成。
试航中，试航大队分别以早7点、晚7点，以12小时为时间节点发布试航项目及进程，并根据进度及时优化、调整试验项目，确保各项试验争分夺秒，昼夜不停、无缝衔接。船东建造总监吴海铭则结合紧凑的试航计划，密切配合，及时安排交验人员，为各项目报验给予了最大支持。
虽然前期准备充分，但在试航过程中仍会有突发情况，5月9日晚上，全回转负荷运转达到80%时，直流母排2号主推屏的滤波器温度持续升高，随即全回转负荷和船速同时开始下降，驾驶室气氛瞬间异常紧张。“大家不要紧张，这个不是大问题，我们马上排查处理”，总装一部调试室顾智勤说完，立刻逐项检查，在第一时间排除故障，保证了后续试航项目的正常进行。
试航日志
5月14日凌晨1：00
水下辐射噪声测量时，海上出现较大风浪，会直接影响测量结果。总指挥顾佳琦当机立断“达不到规定要求，试验不结束”,为了寻找最佳海况区域，他带领团队反复航行摸索，最终找到了难得的窗口期，通过不断优化船态、参数，经过了一天一夜的努力，最终试验数据远超设计指标要求。
5月15日凌晨2:00
开始动力定位DP1、舱室振动噪声（DP工况）、直流母排限功率及变转速等三项交验，且同时开展、交叉连续试验。船厂、船东、船检、服务商等各单位为保证项目顺利开展，大家一盘棋，全力配合，放弃个人休息时间，经过15小时日夜连续作业，三项试验一次性完成。
5月17日凌晨3:45
无人机舱试验完成后，船舶开始返航。返航途中，项目组持续推进意见管理，试航过程能够处理的全部完成。后续，项目组将积极组织参建部门投入到意见优化等结尾工程中，最终确保实现高质量交船。
来源：国际船舶网
