都是船长的错？苏伊士运河管理局“松口”交2亿就放船
作者： 发布时间：2021年06月01日 浏览量：342 字体大小： A+ A-
“航速太快，船舵太小，船长有责任评估天气状况，不满意引航员可以要求更换。”
“货物没有原来的多，所以索赔金额可以再降，付2亿美元保证金就可以释放船舶。”
眼看船东不愿妥协，面临舆论压力的苏伊士运河管理局再次“松口”降低索赔金额，但苏伊士运河管理局依然撇清责任，一口咬定“长赐轮”船长才是“堵船”事故的唯一责任人。
交2亿美元就放船？索赔金额再降理由奇葩
据外媒报道，5月23日苏伊士运河管理局（SCA）局长Osama Rabie在接受当地电视台采访时表示，运河方面可以接受将赔偿金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。
Rabie解释称，管理局最初估计长赐”轮运输的货物总成本超过30亿美元，因此要求9.16亿美元的赔偿金。随后，船东估计船上装载的货物成本约为7.75亿美元，管理局对此表示认可，并将索赔金额降至5.5亿美元。
Rabie还称，船东正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。不过，按照Rabie的说法，正荣汽船希望将赔偿金额降低至仅1.5亿美元。
Rabie指出，当局此前已经将赔偿金从原本的9.16亿美元降至6亿美元，放弃了对名誉损失的索赔要求。根据苏伊士运河管理局的声明，9.16亿美元索赔要求则包括为解救这艘船产生的费用、海商法规定的救助奖金、物质和名誉损失、以及一些船舶因为“长赐”轮事件而改道其他航线。
Rabie称：“我们将价格降低了约40%，我们还表示将会为他们提供便利，但说实话，他们的出价没有达到我们所谈论的水平。”
另外，苏伊士运河管理局还披露，在“长赐”轮救援行动中，一艘救助艇不幸倾覆，造成一名工人死亡。
船速过快船舵太小？将事故责任归咎船长
回应正荣汽船代表律师提出的事故责任观点，苏伊士运河管理局再次重申，苏伊士运河对堵船搁浅事故没有任何责任，事故的责任在于“长赐”轮船长一人。
据路透社报道，当地时间27日，埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie将3月发生的“长赐”轮堵船事件归咎于该船船长，称船长本可以选择在恶劣天气下不进入航道。
Osama Rabie表示，“长赐”轮当时的航速非常快，而且方向舵没有调整好，“存在许多技术故障，其中之一是舵的大小与船的大小不合适。”
Rabie称，在搁浅之前，“长赐”轮航速约为每小时25公里，远远超过了适合在运河南部狭窄水道通航的每小时8-9公里航速，速度太快也导致两艘随行拖船无法提供帮助。
此前，“长赐”轮船东正荣汽船的律师团队主张，苏伊士运河管理局才应该为“长赐”轮搁浅事故负责，管理局存在管理不当的问题，在天气恶劣的情况下并未阻止“长赐”轮进入运河，而且管理局也没有任何证据证明“长赐”轮有任何失误才导致搁浅。
对此，Rabie回应称，船长并没有提出推迟航行的要求，“他知道船舶的性能……所以他可以过来说‘我不想进入运河，我觉得天气不合适’”。
Rabie指出，所有通过苏伊士运河的船舶都有一份航道规则的副本，其中表明船长是唯一负责该船的人，“如果他因为天气原因而要求推迟运河航行，他的要求会立刻得到满足”，而且苏伊士运河曾经历过更加恶劣的天气条件，在此期间也没有发生过事故，“评估天气状况属于船长的职责范围”。
Rabie也澄清，船长有权利要求更换引航员，但“长赐”轮的船长没有要求任何这些措施，意味着管理局对这次事故没有任何责任。
Rabie指出，对“长赐”轮的调查表明，该船在定向时发生错误，对此负有责任的是船长而不是引航员，因为引航员的意见仅供参考，不是必须执行的。
主动“松口”原因曝光！船东考虑选择替代线路
据悉，埃及伊斯梅利亚经济法院在5月22日就苏伊士运河管理局扣押“长赐”轮一事举行听证会。正荣汽船的代表律师在听证会上主张，苏伊士运河管理局才应该为“长赐轮”搁浅事故负责。律师团认为，苏伊士运河管理局存在管理不当的问题，在天气恶劣的情况下并未阻止“长赐”轮进入运河，而且管理局也没有任何证据证明“长赐轮”有任何失误才导致搁浅。
辩方律师出示了事发当时“长赐”轮上的录音对话，可以听见苏伊士运河引航员和控制中心对于是否让该船进入运河产生了意见分歧。另外，“长赐轮”应该由至少两艘符合其船舶规模的拖船随行，但管理局没有指派任何拖船。
律师团还主张，扣留“长赐”轮在法律上有缺陷，“苏伊士运河用这种方式寻求赔偿不属适当法律行为”，使船舶脱困的工作并不是“一项在适当法律意义中的救援行动”，“根据运输合同，这是管理局的一项义务”。针对扣船的相关损失，正荣汽船提出了10万美元的初步求偿。
埃及伊斯梅利亚经济法院在5月23日再次驳回了“长赐”轮船东正荣汽船对扣船提出的上诉，并将案件移交给初审法院，预计初审法院将于5月29日对案件进行审理。正荣汽船律师团的一位律师Ahmed Abu Shanab表示，下级法院的任何裁决都可能引发双方的上诉，“长赐轮”的法律纠纷很可能将持续下去。
眼看“长赐轮”事件可能演变为持久战，苏伊士运河管理局却主动“松口”，给僵持已久的局面带来了一线转机。促使管理局让步的原因除了舆论压力之外，可能还与日本公司考虑替代线路有关。
据国际船舶网了解，由于“长赐”轮事件，日本公司已经开始考虑苏伊士运河的替代运输线路，目前有三条线路可选，包括绕行好望角、北极航线和铁路运输，而第四条正在开发中。
3月23日，“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞，影响全球航运运输。经连续数天救援后，搁浅货轮最终成功起浮脱浅，航行得以恢复。由于船东拖延缴纳赔偿款，埃及已正式扣留该船，目前“长赐”轮仍停留在苏伊士运河的泊位中。
来源：国际船舶网
