上海国际海事信息与文献网

 如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

因为全球经济复苏，海运市场需求大，但疫情导致的缺箱现象持续，甚至因为印度疫情爆发很大程度上冲击了海员的人力供应，中国大陆是主要的集装箱生产国，最近制造厂商正加大火力，生产集装箱，但短时间内难以投放市场。

由于盐田港的疫情及前段时间采取的管控措施，当前超过2万个出口集装箱，塞爆盐田港，这是全球第四大港口，因为疫情原因，现在船舶作业，只剩平常的3成，让原本就紧绷的海运缺箱问题雪上加霜。

中国是全球集装箱主要生产国，制造超过96%的干货、冷藏集装箱，几乎每3分钟就能完成1个集装箱。

厦门集装箱制造厂一位工人表示，他们近期吃住和工作都是在这里，拼装成型箱焊接，然后一天像这样子的要做160到170个。

福建一家集装箱制造厂，也是加班生产。

但尽管这样，还是赶不上需求量，上海港外集装箱卡车司机说，最严重的时候，缺箱子一天一夜都等不到。

当前，港口排队抢登记集装箱已经成为一种“别样风景”，在亚洲外贸出口一箱难求，从中国到美国的海运价格，从2000美金飙到2万美金，还是调不到空集装箱。因为疫情关系，多达1万至1.5万个空集装箱滞留美国加州港，还有英国各港口，由于运不出去，更是不得不将空箱子从港口转移到附近郊区囤积。

中集集团董事长麦伯良表示：“在全球运营的集装箱有4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，所以当前箱子回不来，无法形成良性周转，还是难以解决根本问题。”

另外，除了缺箱子，当前航运业还缺人，全球15%的海员来自印度，随着当地疫情爆炸，海员也大缺工，缺集装箱、缺人力，冲击了全球的海运供应链，这都将反映在运价和物价上。

来源：海事服务网