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          2020年，班轮公司一年的净利润是过去十年的总和。2021年第一季度，多家班轮公司的净利润又超去年全年。赚了那么多钱的班轮公司，钱会往哪儿花？

中远海运：关注规模领先

许立荣：“一直以来，我们在班轮业都是规模领先者之一。”

一个季度的净利润超一年，中远海运集团旗下上市公司中远海控，在2021年取得开门红。

2021年第一季度，中远海控实现营收648.4亿元，同比增长79.5%，同期，实现净利润154.5亿元，增长高达52倍，而去年全年的净利润为100亿元。

如此亮眼的业绩表现，不禁让业界猜测，中远海运是否也会加入到订造运力的大军之中。在中远海控2020年度业绩说明会上，中远海运集团董事长许立荣的一番表态，虽然并未明确回应这一问题，但也可以从中发现一些端倪。

许立荣说：“就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，而且现在的新船增加是符合市场规律的。一直以来，中远海控在班轮业都是规模领先者之一。我们希望现在的规模效益，在未来市场中能发挥更大的作用。”

显然，中远海运希望巩固自身规模领先者的地位。

2020年，中远海控旗下双品牌之一的东方海外，就订购了12艘23000TEU型集装箱船，将于2023年至2024年陆续交付。

东方海外表示，这些现代化船舶将改善其成本结构，提升在亚欧航线的服务品质，加强在全球市场的竞争实力。不过，中远海控旗下另一大品牌中远海运集运，目前暂时没有新船订单。

而关于中远海运集运和东方海外两大品牌的运力融合，中远海控执行董事、总经理，中远海运集运董事长、总经理杨志坚直言：“‘十四五’期间，按照规划，两个品牌在前端的销售和客户网络，还会保持独立运作，但是在中后端，包括运力端，要实现广泛融合。”

另外值得关注的是，运力规模一度升至全球第三位的中远海运，近期又以微弱的劣势退居第四位，但仍处于第一集团之列。不过，在第一集团中，中远海运的订造运力，仅高于一直表态不再扩充运力的马士基，与另两大巨头地中海航运和达飞集团，尚有一定差距。

要想进一步巩固在运力市场的地位，中远海运的新造船计划或许将提上日程。

马士基：通过并购扩大业务

施索仁：“强大的自由现金流，使我们有机会进一步投资业务转型。”

行业“一哥”马士基，仍然是全球最赚钱的班轮公司。

业绩报告显示，2021年第一季度，马士基营收为124亿美元，同比增长30%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为40亿美元，增长166.6%；息税前利润（EBIT）达31亿美元，暴涨461.6%。特别值得关注的是，马士基该季度还创下了单季度利润的历史纪录。

此外，2020年全年，马士基实现营收397亿美元，EBITDA为82亿美元。一个季度的利润已经达到去年的一半。获得高额利润的同时，马士基还预计，2021年的自由现金流将超过70亿美元，2020年则为46亿美元。

手握巨资的马士基已明确表示，将在业务转型方面进一步投资。

马士基CEO施索仁（Søren Skou）说：“强大的自由现金流，使我们有机会进一步投资业务转型。”马士基海运与物流业务CEO柯文胜（Vincent Clerc）进一步提到：“为支持业务实现有机增长，马士基将继续通过并购，增强物流与服务业务能力，逐步扩大业务规模。”

实际上，从2019年开始，马士基就不断强化供应链服务，在上下游加紧收购。

2019年2月，马士基收购了拥有70年历史的北美老牌报关行Vandegrift。2020年2月，又与美国仓储配送公司Performance Team达成收购协议。7月，将专注于欧洲贸易和报关管理服务的KGH公司收入囊中。

2020年9月，马士基启动了新一轮业务整合，宣布将为客户提供更优质的端到端服务。相信随着整合的推进，以及不断加码空运、拼箱等业务，马士基在端到端领域的新收购，不会太远。

达飞集团：扩大空运业务范围

鲁道夫·萨德：“成立空运部门，是我们物流服务发展历程中的新里程碑。”

6月4日，达飞刚刚公布了2021年第一季度业绩。

报告期内，实现营业收入107.2亿美元，同比增长49.2%；实现净利润20.78亿美元，上年同期为4800万美元，同比暴增超42倍。

而2020年全年，该公司的净利润为17.55亿美元，其也成为又一个单季利润超去年全年的班轮公司。

针对业绩表现，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）特别提到：“我们成立了新的空运部门，拥有4架空客A330-200全货机，增强了提供快速运输方案的能力。”

为了满足运输需求的增长，以及提供全方位物流解决方案，达飞近期对航运和物流资产持续投入，以期实现更大的协同效应。

于2021年2月宣布成立的全新空运部门——CMA CGM AIR CARGO，正是达飞在航运与物流协同方面的重要布局。随着这一部门于2021年3月正式运营，并持续拓展业务范围，空运业务已成为达飞当前的发展重点。

鲁道夫·萨德对其寄予厚望：“成立新部门，是我们物流服务发展历程中的新里程碑。我们将利用与航空公司间的合作关系，实现全球运输。”

2021年3月，达飞的第一艘空客A330-200F飞机，从比利时列日机场起飞，前往美国芝加哥。第二艘同类型飞机，也于3月16日开始运营。2个月后，达飞进一步扩大空运业务范围，推出了3个全新的目的地——迪拜、贝鲁特和伊斯坦布尔。

目前，达飞的空运业务已涉及美国芝加哥、亚特兰大、纽约，比利时列日，阿联酋迪拜，黎巴嫩贝鲁特和土耳其伊斯坦布尔7个城市。

运力方面，达飞已购买了4架60载重吨的空客A330-200F飞机。但要想进一步扩大业务规模，继续加大运力投资必不可少。

在购船方面一向大手笔的达飞，在购机时想必也“不差钱”。

赫伯罗特：大规模造箱

罗尔夫·哈本·詹森：“集装箱供应是目前行业最大的挑战之一，我们要充分关注。”

赫伯罗特2021年第一季度净利润，从上年同期的2700万美元增至15亿美元，同比暴涨52倍。营收也增长了约33%，从36.8亿美元上涨到49亿美元。

在此背景下，赫伯罗特乐观预测，2021年全年业绩水平将大幅超过上年。但其也表示，市场仍存在相当大的不确定性。

该公司CEO罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）说：“虽然我们对2021年整体持乐观态度，但疫情造成的后果和供应链拥堵，将继续对所有市场参与者构成巨大挑战。我们将竭尽所能，使市场尽快正常化，并提供更多运力。”

赫伯罗特确实是这么做的。

2020年12月，该公司宣布订购6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元。这也是时隔5年后，赫伯罗特首次重返造船市场。

更被业界广泛关注的是，在造船的同时，赫伯罗特还抛出了其史上最大一笔造箱订单——超15万TEU，造价5.5亿美元。借此实现运力、箱量的同步扩张。

这笔创纪录的造箱订单于2021年4月官宣，具体包括15万TEU的干货箱和最先进的冷藏箱，以及8000TEU的特种箱。实际上，这些订单早已确定，在官宣之前，部分集装箱就已经交付使用。

对于大规模造箱，赫伯罗特表示，由于当前集装箱的周转速度较慢，对集装箱的需求大大超过正常水平。“我们正通过近期的集装箱订单，努力降低这些影响，为客户提供更好的服务。”Rolf Habben Jansen说。

就在一个月后的5月26日，鉴于市场对集装箱需求的进一步提升，赫伯罗特宣布增加订造6万TEU集装箱，将其集装箱订单提升到21万TEU。此次，Rolf Habben Jansen更明确强调：“集装箱供应是目前行业最大的挑战之一，我们要充分关注。”

根据当前的预测，缺箱情况还将持续一段时间，赫伯罗特的造箱之旅，或许仍将继续。

地中海航运：扩张扩张扩张

姜瑞基·阿本德：“这次合作，标志着我们能源战略的重大转变。”

尽管地中海航运从不公布业绩，但并不影响其成为近段时间最受关注的班轮公司。因为在不久的将来，地中海航运将坐上全球班轮公司运力排行榜第一的宝座。

在运力方面，马士基以超过400万TEU的体量，长期傲视群雄。但从2020年开始，地中海航运就开启了“疯狂扩张”模式，通过新造船、收购二手船、租船等各种方式，急速增加运力。

其中，10艘24000TEU超大型集装箱船订单和27艘15500TEU型船订单，最为令人惊叹，后者的总船价高达32.4亿美元。

根据Alphaliner最新统计，截至2021年5月27日，地中海航运的手持订单已高达40艘、72.47万TEU，是所有班轮公司中最多的。

除此之外，地中海航运还是租船和二手船市场上最活跃的参与者。过去几个月，其已在这些市场上投资了数亿美元。目前，地中海航运的租赁运力已达284.2万TEU，同样在所有班轮公司中名列第一。

如果所有运力按时交付，地中海航运的总运力将会达到惊人的469.6万TEU，高出马士基50万TEU，更让其他企业望尘莫及。

另外值得一提的是，在最新一笔租船订单中，地中海航运首次引入了LNG动力船舶。这批船舶包括11艘15300TEU型船，租期18年。

地中海航运主席姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）表示，这次合作，标志着地中海航运能源战略的重大转变。还有报道称，地中海航运正在进一步考虑，将现有的部分集装箱船订单，转换为可使用LNG动力的集装箱船，包括已订造的24000TEU巨轮。

此前，在清洁燃料选择方面，地中海航运一度犹豫不决，并更倾向于试验生物混合燃料。而未来，地中海航运或许会订造或租入更多LNG动力船舶。

来源：中国航务周刊