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散货船市场也疯狂!3000艘船塞港BDI创11年新高

作者:   发布时间:2021年08月17日    浏览量:66   字体大小:  A+   A- 

   近3000艘散货船塞港,BDI指数屡创新高,集运市场的“疯狂”模式似乎正在散货船市场重演。

  近3000艘排队靠港!全球散货船塞港严重

  由于疫情影响,中澳两大主要散货船进出国相继开始加强船舶管控,全球近3000艘散货船陷入拥堵。由于港口拥堵和新的疫情限制措施,中国港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增长。

  Oceanbolt的统计数据显示,目前共有2861艘散货船塞港,相当于灵便型散货船在运营船队的26%左右。Oceanbolt数据显示,目前在中国港口等待的Handysize和Supramax型散货船数量为548艘,这意味着在短短10天内就增加了近40%。其中,上海受影响最严重,有165艘船在港口排队;紧随其后的是宁波和日照,共有166艘船拥堵。

  以船型分类,运输煤炭的散货船拥堵数量最多,目前有444艘船共计3650万载重吨正在港口等待,运输铁矿石的散货船则有192艘约3210万载重吨受影响。

  上周末,中国散货船拥堵达到了五年新高,年增24%至5050万载重吨,排队艘数比五年平均水平高出76%。

  对冲研投与Hifleet联合发布,截至2021年8月15日全国待卸矿砂船共计222艘,比前一日增加8艘船43.38万吨。

  业界人士指出,Delta变种病毒迅速扩散,加上近期亚洲天气恶劣,港口作业迟缓,同时第三季度货物需求旺盛,造成散货船严重塞港,市场运价恐将进一步上升。

  8月11日,宁波舟山港发现疫情,原本就处于严重拥堵状态的舟山港更是雪上加霜。

  为了防疫需要,中国大多数港口现在要求对所有船员进行核酸检测,直到确认结果为阴性。许多港口还要求,如果船舶之前停靠过印度或者在抵达中国后14天内进行了船员换班,则船舶需要做14-28天的隔离。

  目前,散货船停靠中国港口前必须隔离14天,船舶入港维修也需要隔离14天,如果是长程线船舶因为航行时间超过14天可以免除隔离,只需要进行核酸检测,但是亚洲区间船舶就会面临隔离要求。由于中国是主要修船国家,对海运市场影响相当大,船舶周转率因此大幅降低。

  BDI指数连涨创11年新高!散货船运价快速上涨

  上周五(8月13日),BDI指数上升63点或2%,报收3566点,这是自2010年6月以来的11年新高,全周累计涨幅5.8%,是近八周最佳水平。从2021年1月4日的1374点到目前的3566点,今年BDI指数涨幅高达160%。

 

  其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上涨158点或3.4%,报收4766点,是近4个月以来最高水平,连续第四周上涨,涨幅9.3%,日均获利增至39526美元。

  巴拿马型散货船运价指数上涨16点,报3566点,为6月21日以来最高水平,日均获利增加143美元至32092美元。超灵便型散货船运价指数上涨19点,报3098点,续刷纪录新高。

  2021年以来,波罗的海干散货指数(BDI)整体呈现大幅上涨走势,近期各型散货船运价指数快速上涨。

  除了现货市场之外,期租市场日租金也居高不下,好望角型船9月日租金4.23万美元,10月3.98万美元,第四季度3.6万美元;巴拿马型船9月日租金3.41万美元,10月3.35万美元,第四季度3.06万美元。

  

克拉克森研究发布船舶堵港数据(蓝色为散货船,红色为集装箱船)

  克拉克森研究表示,在散货船市场,港口拥堵同样地对运费产生了提振作用。上半年散货船市场表现强劲,即期市场日收益平均值同比暴增219% 达到21,039美元/天,这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。据克拉克森研究统计,2021年上半年全球Capesize/Panamax型散货船在港运力(占船队总运力)的比重已经由2016-19年的27.1%升至28.9%,今年6月已经升至约30%以上。这部分增加的在港运力合计约为1,100万载重吨,高于全球第八大散货船东的船队运力。

  专家认为,近期BDI及运价指数上涨,一方面是疫情致港口拥堵,船舶周转效率大幅下降。中国、澳大利亚等散货船运输大国近期加大了外籍船舶的检测力度,导致港口拥堵严重;欧美地区疫情复燃,港口码头工人短缺,影响了港口的整体装卸效率。另一方面是今年二季度起各国经济逐步复苏,全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加。由于全球资源分配不均,出现了大量从澳大利亚、巴西、印尼至东亚、东南亚、欧洲运输矿煤的需求。待中国等国家生产出钢材之后,又需要散货船运输至其他国家。

  另外,8月9月散运市场进入年度旺季,北美谷物大量上市,巴西铁矿砂正逢生产旺季,扩大销量,市场缺船情况日益显现,运价也节节高升。

 

来源:国际船舶网