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过去一年里,MSC买下了1.5个太平船务……

作者:   发布时间:2021年08月19日    浏览量:205   字体大小:  A+   A- 

过去一年里,地中海航运(MSC)通过收购二手船,获得了约1.5个太平船务的运力。


根据Lloydslist报道,在过去十二个月中,MSC已收购超过90艘集装箱船,新增运力360000TEU。而根据Alphaliner最新公布的数据,目前全球第十二大班轮运营商太平船务的总运力为268456TEU,这意味着MSC过去一年中收购的船舶运力相当于约1.5个太平船务!

根据全球知名在线船舶估值机构VesselsValue为海运圈提供的数据,自去年6月以来, MSC共买进84艘二手集装箱船。根据海运圈观察,这84艘船多为老旧的小型集装箱船,Lloydslist分析师对此评论“老旧的小型船队仅是短期的摇钱树”。

先前,一位船舶买卖经纪人透露,MSC对二手船的需求 "永不满足",不惜以高于市值的价格拿船。根据海运圈聚焦先前的报道《高于市价拿船!MSC买二手船“永不满足”》,MSC收购以5000万美金收购了19年船龄的4939 TEU级集装箱船 "Mexico "号,而VesselsValue对该船的估值仅为3700万美元,较市值溢价三分之一。

虽热衷于在二手市场疯狂拿船,但MSC同样未放弃通过订购新船扩张船队。据VesselsValue透露,今年4月20日,MSC在沪东中华造船和江南造船订造了4艘24100TEU超大型集装箱船,这四艘ULCV将于2023年交付。

除购买二手船、订造新船外,MSC还通过行使“回购权”继续增加船队运力。8月4日,,挪威船王John Fredriksen旗下的船东公司SFL Corporation在声明中表示, MSC已行使了对18艘老旧支线集装箱船的回购权。这18艘集装箱船船最初在2018年租赁融资,平均船龄约为25年,载箱量在1100-4400TEU之间。

在完成一系列扩张运力的操作后,MSC与霸榜运力榜榜首25年的马士基现有运力差距越来越小。Alphaliner数据显示,截至8月18日,MSC现有运力4074799TEU,马士基现有运力为4221901TEU,双方运力已仅差不到15万TEU,而在今年2月份这两家班轮巨头的运力差距仍超过25万TEU。此外,MSC还坐拥51艘新造船订单,运力达到916948TEU,而马士基仅拥有15艘新造船订单,运力为46320TEU,MSC登上班轮运力榜首已是时间问题。

MSC大举购船的背后是班轮运营商持续多季度的大赚特赚。由于MSC由创始人家族全权持有且未曾上市,因此MSC的财务数据等资料外界难以获取,我们无法得知具体的盈利金额。但通过对其他头部承运人的财报数据观察,我们同样可以得出MSC赚的“盆满钵满”的结论。

8月2日,MSC 2M联盟中的伙伴马士基发布业绩报告,收入达到142亿美元,净利润41亿美元,并据此连续第二个季度大幅上调了年度业绩预期至180-195亿美元。而马士基并不是唯一一个报告出色收益的承运人,日本承运人ONE 2021财年第一季度(2021年4月1日至6月30日)业绩报告显示,其收入57.76亿美元,同比增长111%,税后净利润25.59亿美元,同比增长1432%。火爆的市场行情下,连亏损多年的HMM也扭亏为盈,二季度实现3.1亿美元的净利润。

来源:海运圈聚焦