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过去一年里，地中海航运（MSC）通过收购二手船，获得了约1.5个太平船务的运力。

根据Lloydslist报道，在过去十二个月中，MSC已收购超过90艘集装箱船，新增运力360000TEU。而根据Alphaliner最新公布的数据，目前全球第十二大班轮运营商太平船务的总运力为268456TEU，这意味着MSC过去一年中收购的船舶运力相当于约1.5个太平船务！

根据全球知名在线船舶估值机构VesselsValue为海运圈提供的数据，自去年6月以来， MSC共买进84艘二手集装箱船。根据海运圈观察，这84艘船多为老旧的小型集装箱船，Lloydslist分析师对此评论“老旧的小型船队仅是短期的摇钱树”。

先前，一位船舶买卖经纪人透露，MSC对二手船的需求 ＂永不满足＂，不惜以高于市值的价格拿船。根据海运圈聚焦先前的报道《高于市价拿船！MSC买二手船“永不满足”》，MSC收购以5000万美金收购了19年船龄的4939 TEU级集装箱船 ＂Mexico ＂号，而VesselsValue对该船的估值仅为3700万美元，较市值溢价三分之一。

虽热衷于在二手市场疯狂拿船，但MSC同样未放弃通过订购新船扩张船队。据VesselsValue透露，今年4月20日，MSC在沪东中华造船和江南造船订造了4艘24100TEU超大型集装箱船，这四艘ULCV将于2023年交付。

除购买二手船、订造新船外，MSC还通过行使“回购权”继续增加船队运力。8月4日，，挪威船王John Fredriksen旗下的船东公司SFL Corporation在声明中表示， MSC已行使了对18艘老旧支线集装箱船的回购权。这18艘集装箱船船最初在2018年租赁融资，平均船龄约为25年，载箱量在1100-4400TEU之间。

在完成一系列扩张运力的操作后，MSC与霸榜运力榜榜首25年的马士基现有运力差距越来越小。Alphaliner数据显示，截至8月18日，MSC现有运力4074799TEU，马士基现有运力为4221901TEU，双方运力已仅差不到15万TEU，而在今年2月份这两家班轮巨头的运力差距仍超过25万TEU。此外，MSC还坐拥51艘新造船订单，运力达到916948TEU，而马士基仅拥有15艘新造船订单，运力为46320TEU，MSC登上班轮运力榜首已是时间问题。

MSC大举购船的背后是班轮运营商持续多季度的大赚特赚。由于MSC由创始人家族全权持有且未曾上市，因此MSC的财务数据等资料外界难以获取，我们无法得知具体的盈利金额。但通过对其他头部承运人的财报数据观察，我们同样可以得出MSC赚的“盆满钵满”的结论。

8月2日，MSC 2M联盟中的伙伴马士基发布业绩报告，收入达到142亿美元，净利润41亿美元，并据此连续第二个季度大幅上调了年度业绩预期至180-195亿美元。而马士基并不是唯一一个报告出色收益的承运人，日本承运人ONE 2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）业绩报告显示，其收入57.76亿美元，同比增长111%，税后净利润25.59亿美元，同比增长1432%。火爆的市场行情下，连亏损多年的HMM也扭亏为盈，二季度实现3.1亿美元的净利润。

来源：海运圈聚焦