行业专家：2021年全球燃油需求开始复苏、去碳化进程取得进展
作者： 发布时间：2021年08月30日 浏览量：302 字体大小： A+ A-
高硫燃料需求依旧很高，2-3年后或将放缓
全球研究和咨询公司BLUE Insight的主管Adrian Tolson在接受普氏能源资讯的采访时表示，在2021年仅剩四个多月的时间里，由于主要加油枢纽表现良好，全球船用燃料需求有望同比增长近5%，但由于COVID-19疫情继续肆虐，这一需求仍远远后于2019年的水平。
Tolson表示：“大型港口继续表现良好，新加坡港甚至可能创下纪录——这主要取决于集装箱船运输需求飙升。”
除了火爆的集装箱船运输市场外，新加坡港还可以为所有等级的船用燃料提供有吸引力的价格，这是大多数中小型港口无法做到的，该港口在质量流量计方面的工作得到了许多认可。
尽管新加坡港开始转向清洁燃料，但高硫燃料的销售依然很强劲。新加坡海事和港务局的数据显示，7月份新加坡HSFO燃料销售，包括180 CST、380 CST和500 CST，同比增长近7%，达到106万吨，占当月船用燃料销售总量的26%。此外，新加坡HSFO的销售额1-7月同比增长33.7%。
“当然，HSFO销售是由脱硫塔的需求驱动的……虽然这已经放缓，但即使HSFO和VLSFO之间有100美元/吨左右的价差，对大多数大型船舶的洗涤器投资还是有意义的，”Tolson说。
“随着洗涤废水的排放问题和环境压力的增加，我们预计在未来2-3年内达到2020年后HSFO需求的峰值，然后会缓慢下降。”他补充到，只有那些规模较大、停靠在HSFO供应量高的港口的船舶才会选择使用洗涤器，因此，这就限制了HSFO的总消费量。
碳税以及碳补偿有助于去碳化进程
2018年4月，国际海事组织(IMO)制定了关于温室气体排放的战略，按照计划，到2030年，国际航运业碳强度将比2008年至少下降40%，到2050年，碳强度下降幅度将达到70%，温室气体总排放量至少下降50%。
至于替代燃料，液化天然气显然已经产生了影响，而且到目前为止，它是唯一真正在数量上取得成功的，这主要归功于达飞海运（CMA CGM）。到2030年，液化天然气燃料可能会占到船舶燃料总量的10%。
今年6月，CMA CGM表示，“从现在到2024年底，该公司有44艘船将使用液化天然气。”
替代燃料除了液化天然气，很多人还非常关注生物燃料，因为生物燃料很容易采用。氨和甲醇是其他比较有前途的选择，“但要实现绿色，还有很长的路要走”。其他燃料的试点项目也将出现，但大多数项目要到下一个10年才会形成规模。
同时，Tolson认为，还需要以市场为基础的措施来鼓励零碳燃料的使用。“燃料买家/船东将寻找最便宜的能源，并确保低碳或无碳，我们需要以某种方式征收碳税。”
“一旦有了动力，我们就会看到新燃料的崛起，当然，价格也会下降。”他补充说，相信从供应商到最终消费者，供应链上的每个人都会“乐意”支付额外的成本。
在短期内，碳补偿也将在一定程度上有助于实现碳中和目标。然而，这并不是脱碳的真正解决方案，而且这种机制不太可能达到碳税所能达到的目标。此外，Tolson还对项目监督环节感到担忧。随着这些期权价格和受欢迎程度的上升，它们也可能被滥用。像森林火灾这样的自然灾害会让一些碳补偿变得毫无价值，因此可能需要更仔细地选择补偿项目。
最后，Tolson呼吁，在预测到2040年低碳燃料的市场份额将达到20%-30%或更多之前，我们最好关注效率、减排和碳捕获等问题。
来源：海运圈
