国君交运：美西港口拥堵加剧，紊乱短期仍将继续
作者：岳鑫、尹嘉骐 发布时间：2021年09月08日 浏览量：334 字体大小： A+ A-
欧美航线载运率接近满载，运价高位震荡。载运率是集运市场的核心指标。过去一年，欧美航线高载运率，支撑集运运价持续飙升，创下历史记录。2021年8月前20天，上海至欧美航线载运率保持接近满载水平，运价较7月上升8%，同比上涨2.7倍。与此同时，集运公司的业绩，释放出巨大的弹性。中远海控预计2021Q2单季净利达261亿元，估算净利率创历史记录。
需求端：美线维持高增长，欧线亦现增长。需求"意外"高增长，是本轮集运景气周期的起源。从2020年三季度开始美国终端消费旺盛，美线集运货量保持高增长。而欧洲终端消费5-6月增速出现提升，且欧线集运货量亦出现小幅增长。未来持续性将取决于欧美终端消费，以及零售商补库意愿。
供给端：港口拥堵再次加剧，紊乱持续。供给端瓶颈的持续时间，将决定景气周期的持续时间。港口拥堵，是本轮集运景气周期的主要供给瓶颈。美国港口吞吐量早在2020下半年已超过疫情前，2021上半年美西港口拥堵也得到逐步改善。但过去一个月，美西港口拥堵再次加剧，源于美国内陆铁路供应链拥堵，而非中国港口局部疫情影响导致紊乱导致的供不应求局面，短期内仍将继续。紊乱导致的供不应求局面，短期内仍将继续。
紊乱短期仍将继续，维持中性评级。我们将2020年集运市场高潮迭起的上涨，划分为"替代-补库-紊乱"三个阶段。2020年Q4开始全球供应链在高产能利用率阶段出现"紊乱"。"紊乱"与城市堵塞相似，是一种难以预测发生时间，也难以预测结束时间的物理现象。在我们看来，"紊乱"阶段的集运运价，就像上海陆家嘴傍晚堵车时的滴滴费率，难以预测。可以预测的是，"紊乱"是一个有效运力下降的阶段性现象，终将随着供应链效率恢复，或需求回落而结束。目前市场对2021年集运公司业绩预期乐观充分，也普遍理性预期2022年逐步回归新常态。考虑风险收益比，维持集运行业"中性"评级。
风险提示：反垄断监管、新船订单量大增、经济波动风险。
来源：金融界网
