这家将IPO的班轮公司又重新杀回亚洲-北美航线
作者： 发布时间：2021年09月26日 浏览量：237 字体大小： A+ A-
目前，台湾的民营班轮公司TS Lines正显得雄心勃勃。9月17日宣布订造约10亿美元的新集装箱船订单，并表示将重新进入亚洲-北美航线后，随即又对外宣称，如果目前美国西港口大规模拥堵问题得到解决，将会重启亚洲-美西港口航线。
TS Lines公司总经理涂宏林表示，重启亚洲-北美航线，首先是指中国-加拿大航线。这条航线的运费不仅与亚洲-美西港口起鼓相当，而且加拿大港口的拥堵情况要比美国港口轻微得多。
据了解，截至周日，有71艘船在洛杉矶港和长滩港外排队，这也使得这两个港口不得不延长闸口开放时间。但由于进口货物激增，后方集疏运能力不足，船舶排队状况已创下历史记录。Flexport公司首席执行官Ryan Petersen表示，目前投放在跨太平洋航线的所有船舶中，有16%停泊在港口等待装卸货物。Sea-Intelligence咨询公司的最新数据也佐证了上述结论。数据显示，一艘集装箱船在美国港口停留的平均时间从2020年下半年的25.3小时增加到今年上半年的29小时，这也就意味着每艘船停靠时间增加了20%。
涂宏林表示，"我们已经准备好在任何时候重启美西港口的服务。目前只是在等待拥堵问题得到解决。我们将从加拿大航线开始，重返泛太平洋航线，然后再恢复美西港口航线，同时也不排除会开辟亚洲-美东港口航线。"
之所以叫“重启”，意味着TS Lines曾经开通过亚洲-北美港口航线。2010年，TS Lines和海南泛洋航运推出了亚洲-美国西海岸航线，但由于整个集运市场运力过剩，最后终止了这项服务，后者最终也于2013年宣布破产。
TS Lines董事长陈德胜表示，公最近交付的船舶将分配到中程航线上：如远东-南亚、远东-中东和远东-澳大利亚航线。陈德胜解释说，由于干线运营商一直在将船舶从这些中程航线转移到利润更高的亚欧和亚美等远程航线上，导致中程航线舱位不足，运费增加，因此中程航线的机会已经出现。由于圣诞备货季到来，新西兰和澳大利亚都处于进口货运旺季，目前运费在8000至9000美元/FEU之间。
提到TS Lines的上市计划时，陈德胜补充说，之前由于Covid-19的原因推迟了上市，未来预计在2022年7月于香港进行IPO。至于为什么选择在香港上市，陈德胜表示，一是虽然公司的大部分业务在台湾开展，但总部位于香港；二是由于香港重视航运市场，营商环境更好，企业税更低。
截至9月23日，TS Lines在全球100大集装箱班轮公司中排名第21位，拥有运力91247TEU，目前经营44艘船舶，其中自有船舶为24艘。
来源：港口圈
