黄埔文冲为新一海建造85000吨散货船首制船出坞
作者： 发布时间：2021年10月08日 浏览量：213 字体大小： A+ A-
10月4日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为浙江新一海海运有限公司建造的首艘85000DWT散货船新巴拿马型节能环保型85K系列首制船“翡翠普陀”轮（EMERALDPUTUO）在龙穴厂区顺利出坞，该船出坞完整性达到了81%，出坞结构完整性100%，坞内周期73天，创造了龙穴厂区出坞完整性新高，为黄埔文冲打造自主拳头产品开了好头，也为该系列产品后续高效高质建造打下了良好基础。
“翡翠普陀”轮是黄埔文冲为浙江新一海海运有限公司建造的首艘85000DWT散货船，是新一海船队中吨位最大的船舶，也是中船黄埔文冲自主研发设计的第一艘节能环保型85K新巴拿马型船舶，该船总长228.9米，船宽36.0米，型深20.15米，设计吃水11.8米，结构吃水14.0米，结构吃水载重量约85000载重吨。满足新巴拿马运河规则，满足振动和噪声最新规范要求，符合绿色环保标准及最新的船级社规范要求。该船型具有航速高、油耗低、舱容大三大优点，颇受船东喜爱，是黄埔文冲精心打造的主力产品。
在该型产品建造中，黄埔文冲造船事业三部总结智能制造生产线在深中通道项目上的应用经验，结合船舶产品的特点，充分考虑现场生产实际情况，通过导入模型进行仿真模拟，机器人自动寻缝焊接的方法，自85K第一个分段（202分段）中组件开始，成功采用中组立智能焊接机器人进行焊接作业，有效提升了分段建造效率和质量。
造船事业三部搭载部利用数字化船坞和模拟搭载的技术，分/总段搭载前进行精度模拟分析，提前地面切割余量，保证了实际搭载定位一次到位，搭载一次到位率约提高5%，且平均每次使用龙穴吊用时约减少10%。
工序前移是船舶建造提质增效、提升阶段完整性的重要法门。造船事业三部搭载部坚持以总组为中心，保总段完整性，为早日出坞创造条件。发电机、舵机基座、节能导轮、锚绞车基座等的提前安装，为船头、机舱总段舾装创造了十分有利的条件；1A1分段更是在总组场地完成了4个舱室的密试报验；上建总段的提前交涂，为上建的舾装完成争取了时间。通过努力，搭载部实现了总段完整性100%。
龙穴厂区总组完整性小组精心策划，以效率为导向，围绕节拍生产目标，编制完整性提升方案，建立相应管理体系，每周组织联合检查，高效率高标准地完成了首制船总段完整性提升工作。首制船第一个机舱总段10A在不到1个月的舾装周期内，舾装管系实现率140%；铁舾115%；轮机设备82%；电气设备119%；电缆拉放112%，达到近年来最好的吊装状态。
此外，分段片体吊点结构化技术在H3091上推行并已取得初期成果，单船可通过吊点结构化，节约分段片体吊装使用的338个A型吊码的下料、装、焊、拆、磨等消耗成本。
来源：国际船舶网
