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       近日，全球港口拥堵仍未缓解，导致船期严重延误，部分中国至美西航线船舶延误时间接近22天，而某些中欧航线船舶延误时间更是长达30天。更让人难以接受的是，这种港口拥堵、船期延误可能将持续到2022年。

马士基在9月27日发给客户的亚太市场更新中表示："建议客户提前规划供应链，为即将到来的假日购物高峰做好准备。预计亚洲的强劲出口需求将在今年余下的时间里持续，特别是对美国和欧洲。欧洲和美国的库存水平仍然处于历史最低水平，导致一些产品缺货。这意味着，即使零售需求下降，我们也将看到货运量继续保持强劲，因为库存需要重建。"

中美航线上的船舶数量激增导致中美港口拥堵创下纪录。根据南加州海事交易所9月21日的数据，美国最大的两个海上门户——洛杉矶和长滩港，有70艘集装箱船排队等待泊位。而根据eeSea的数据，在中国上海、宁波港口附近等泊装货的集装箱船在9月24日达到了154艘，拥堵情况相比美国更甚。

班轮运营商的船期可靠性持续下降，根据提供实时供应链可见性的数据平台project44的集装箱跟踪数据，受影响最严重的中国至欧盟航线的延误时间长达30天，而受影响最严重的中国至美国西海岸航线的延误时间则接近22天。

"目前没有快速解决方案，"project44副总裁Josh Brazil说。"除非需求在假日高峰后大幅下降，否则这可能是一个持续多年的问题。"

马士基预测，2021年全年的全球集装箱需求增长将在6%至8%之间。为解决延误问题，马士基在过去几个月里已努力使船期合理化，减少部分航线停靠港口数量，并将其船队中的干货集装箱数量增加了两倍。"持续强劲的需求，加上港口拥堵，使我们的船期可靠性受到冲击，"马士基在其更新中向客户承认。"预计第四季度亚洲进口将更加强劲，船舶利用率将保持在95%以上。"

project44在其最新的市场分析中表示，主要航线的短期合约运费将持续多年的上涨。根据Xeneta的数据，中国-美国西海岸航线的短期合约运费同比上升了102%。

"托运人再也无法消化这些成本，持续的天价运费加上延迟的供应，已经造成了通货膨胀的压力，" project44强调，“在几乎没有其他选择的情况下，托运人正被迫承担价格上涨。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在接受采访时说，压力点在整个供应链上。虽然在主要的跨太平洋航线上，班轮运力增加了30%，港口作业能力也提高了50%，但货物在港口的停留时间更长，仓库和船舶都在积压。

来源：海运圈聚焦