燃料成本创近8年新高，脱硫塔成船东“答案”
作者： 发布时间：2021年11月25日 浏览量：260 字体大小： A+ A-
近段时间,和陆上加油站的汽油价格上涨一样,港口的海运燃料成本也在飞速上升,全球集装箱船、油轮和干散货船的燃料成本已经创下自2013年以来的新高。
在2020年1月1日IMO“限硫令”生效后,全球大多数商船开始改用VLSFO(极低硫燃料油)。在此之前,大多数船舶选择更便宜的含硫量3.5%的HSFO(高硫燃料油)。而根据IMO 2020年的规定,装有脱硫塔的船舶可以继续燃烧价格较低的HSFO,因此HSFO和VLSFO之间的价差越大,装脱硫塔带来的经济效益就会越明显。
船舶经纪商Braemar ACM称,11月至今,新加坡市场的HSFO与VLSFO价差平均为151.50美元/吨,创下2020年初以来的最高水平。
在IMO“限硫令”施行前的安装浪潮后,市场曾一度对装脱硫塔的安装出现分歧,因为在2020年的某些时候,高低硫油价差跌至50美元/吨,削弱了船东安装脱硫塔的兴趣。
目前的价差已经将船东的目光重新拉回安装脱硫塔上。克拉克森的数据显示,脱硫塔的安装量持续上升,目前使用脱硫塔的商船数量比去年年初多82%。
2020年1月, 569艘原油/成品油轮装有脱硫塔。 截至本月,这一数字达到1,041艘,另外还有109艘正在等待安装。
2020年1月, 816艘干散货船装有脱硫塔。 截至本月,这一数字达到1530艘,另外还有69艘计划安装脱硫塔。
鉴于集装箱船是目前手持最大的新造船订单,且新造船安装脱硫塔比改造现有船舶更具成本效益,因此集装箱新造船多数装有脱硫塔,预计集装箱船将是未来脱硫塔市场上占比最高的船型。
2020年1月, 408艘集装箱船装有脱硫塔。 截至本月,这一数字达到913艘。据克拉克森称,另外还有347艘计划安装脱硫塔,其中246艘是新造船,101艘通过改造。
来源：海运圈
