日本企业联手打造全球首艘电力推进生物质燃料运输船
作者： 发布时间：2021年12月17日 浏览量：263 字体大小： A+ A-
日本e5 Lab将联手三菱造船和本田重工，为关西电力株式会社打造世界首艘电力推进生物质燃料运输船。
目前，e5 Lab以及三菱造船已经签署协议，将负责关西电力混合动力电力推进船“ROBOSHIP”的设计工作，这艘499吨生物质燃料运输船将由本田重工建造，由Asahi Tanker作为船东，计划在2023年4月交付，能够减少沿海船舶行业的二氧化碳排放并减轻船员的工作量。
该船全长71.89米，宽12米，最大航速11节，通常航速10节，载重量1600吨，发电机容量为2台500kW，电池容量440kWh。与柴油动力船相比，可以降低50%的燃料费用和二氧化碳排放量，每年最多可减少400吨二氧化碳排放。
按照计划，这艘新船将于2023年5月开始运营，用于为关西电力公司位于相生市的相生生物质发电厂运输生物质燃料，在神户港和发电厂之间航行。这是世界上首次在生物质燃料运输船领域引入电力推进技术。
“ROBOSHIP”采用了一套标准系统，由电力推进硬件（包括螺旋桨、发动机、配电盘、蓄电池伐发电机）以及安全有效地控制这些设备的软件组成。该系统能够处理重达749吨的货船，船舶放弃了需要化石燃料的传统柴油发动机，转而使用由大容量蓄电池和发电机组组成的混合系统来驱动推进发动机。通过三菱造船的高性能双尾鳍船舶设计，可以降低超过20%的推进马力，减少了航行期间的二氧化碳排放量，并允许船舶在港口作业期间完全实现无二氧化碳航行。这些发电机能够在包括LNG、氢气、氨气、生物燃料和合成燃料在内的环保燃料之间进行切换，确保包括航行在内的所有操作都不会产生二氧化碳。
该系统的其他优势还有降低噪音和振动、提高船内舒适性，不需要由经验丰富的工程师进行复杂的柴油发动机维护，改善转向能力使离靠泊操作更加容易、减少船员的工作量。此外，在未来配备这种标准化系统的船舶的大规模生产将能够降低成本，加速电力推进船舶的广泛应用。随着这类船舶的使用变得普遍，将可以积累基于实际导航的反馈，以支持维护和改进系统质量。
据了解，e5 Lab由日本商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation在2019年共同成立，包含五个核心要素——电气化（electrification）、环保（environment）、演变（evolution）、效率（efficiency）和经济（economics）。
来源：国际船舶网
