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这一年，航运面对新冠疫情的干扰逆势而上，智能和脱碳成为了两大主旋律，人工智能应用场景不断落地；节能减排成为社会广泛共识，黑天鹅事件带来的关注度也空前高涨……国际海事信息网与您共同回顾2021年航运市场十大热点话题。

1苏伊士运河

2021年3月23日，埃及当地时间上午7时40分，近400米长的重型集装箱船“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，造成河道堵塞近一周，被认为是苏伊士运河150多年历史上最严重的事故。

“长赐号”货轮是中国长荣海运旗下的集装箱船，也是全球最长的船只之一。搁浅事件发生时，这艘巨轮正从马来西亚前往荷兰鹿特丹港，船上载有20000个集装箱的货物。清晨时分，“长赐号”试图通过苏伊士运河进入地中海时遭遇沙尘暴等极端天气，速度高达74公里/小时的强风导致船体失控偏离主航道。苏伊士运河最狭窄处仅约300米宽，而“长赐号”总长则接近400米，在运河中打横搁浅的巨轮造成航道双向堵塞，直接影响400多艘船只的通行。最终，在经过各方连续六天的努力后，“长赐号”在29日成功脱困。

一条货轮堵塞全球重要海运通道的“咽喉”，造成国际航运大瘫痪，让全世界跟着一起着急。2021年版的“苏伊士运河危机”，不仅让各国意识到全球供应链的脆弱性，也让苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河等海上交通要道的抗风险能力，成为国际关注焦点。

2运价暴涨

2021年，在国际海事信息网，标题中含有“运价暴涨”的新闻就达60余条，从干散货到集装箱，都有提及。

人们认为疫情对贸易量的影响好于预期，更始料未及的是部分市场上运价的一路飙升。当然各个细分市场也有所差异。从代表性运价指数走势来看，BDI进入2021年曾迅猛爬升，10月登顶后迅速回落；在集装箱市场上，货主们叫苦不迭， “一箱难求” “一舱难求” “运费爆涨”的新闻不绝于耳，仔细分析，主要在美国航线运费出现了暴涨。

油轮运输市场似乎有些特殊，各船型运价全线下滑，虽然后来引来短暂回升，费率仍远低于正常水平，运价远低于前五年平均运价，原油油轮船东继续流失现金。

3港口拥堵

2021年，国际海事信息网标题中含有“港口拥堵”的新闻也近40余条。美国尤其是美国西海岸、欧洲、菲律宾、越南、马来西亚，甚至是上海和宁波，船舶压港的新闻都曾出现。

海外港口拥堵产生的集装箱回流问题被认为是导致海运‘一箱难求’进而导致运价暴涨的主要原因。有业内人士细数港口拥堵原因：基础设施老旧，新造大船货量加大，超出港口承载能力，码头工人短缺，装卸效率低下，仓储配套设施不健全，港铁联运及港路联运的基础设施不足以及多式联运网络拥堵等。也有分析人士指出，港口拥堵的一大重要因素是港口因为疫情原因大量减员。另外，卡车司机的缺口和火车司机罢工等也是造成集装箱无人运输不得不在港口堆积的一大因素。

为解决港口拥堵问题，美国长滩港和洛杉矶港相继宣布7×24小时全天候运营。但目前看来收效不大。在业内人士看来，传统港口亟待转型升级优化自身，不然拥堵问题短期仍难解决。长荣海运表示，全球海运港口拥堵问题可能持续到明年年中，但洛杉矶港执行董事Gene Seroka认为，海运供应链混乱至少持续到明年年底。由此可见，市场对港口拥堵问题的解决并不乐观。

4 航运金融

2021年，业内人士对于船舶融资、船舶保费等航运金融问题的关注热度非常之高。在国际海事信息网年度访问量top20的新闻中，占比最高的并不是港口拥堵和运费暴涨，而是有一半以上都是和航运金融相关。包括“日本船舶融资银行将卷土重来？”“融资将是德国船东面临的最大挑战之一”“2021年全球船舶融资市场展望”“长赐轮搁浅事件或致船舶保费2022年集体调涨”……

一方面，航运市场的火爆造就了证券市场上相关股票价格的上涨，另外，船舶订单潮导致船舶融资问题又得到了业界的广泛关注，而在年尾，继伦敦保赔协会宣布追加三年的额外保费后，英格兰西部保赔协会10月14日也发布了这样的公告，这强烈暗示保险成本将飙升。

5海员权益

疫情使得航运业对海员产生了空前的关注。人们越来越多地认为，海员是维持航运和贸易运转的“关键工作人员”，同时他们也处于健康危机的第一线。海员的处境岌岌可危，因为疫情引发了前所未有的全球船员更换危机。健康风险和相关的旅行限制意味着数十万海员不能回家，而同样数量的海员无法上船，也无法养家糊口。因此，行业研究人员未来将大量关注海运心理健康方面。

从2020年以来，船员经常被迫工作超过 2006 年海事劳工公约规定的 11 个月限制。海员换班问题一直被业界和学术界所关注。据有关机构估计，今年最严重的一段时间估计约有 400,000 名船员受到出行和检疫限制的影响。为了帮助解决船员换班危机，航运业多个组织成立并加入了海王星宣言组织，代表海员的利益。根据海王星宣言的最新数据，合同超期的海员人数从 11 月份的 7.1%下降至 4.7%。工作时间超过 11 个月工作的海员人数从1% 下降到 0.7%。但由于奥密克戎的出现，虽然已到2021年末，船员换班危机仍然没有迎来缓解曙光。

6供应链可靠性

供应链瓶颈成为了航运市场上格格不入的环节。贸易反弹，加上疫情引发的物流业务限制，导致设备和集装箱短缺，同时导致服务可靠性降低，港口拥堵，延误和滞留时间延长。另一方面，对于航运而言，运费、附加费和手续费的飙升支撑了收益。2021年3月苏伊士运河关闭后，运费进一步上涨。载有 20,150 个 20 英尺标准箱的“长赐号”号集装箱船搁浅堵塞了运河， 延误了前往欧洲的船只，加剧了船只和港口装卸量受到的制约。 一些航次不得不改道绕过好望角，使航程增加了 7,000 海里。新冠疫情带来的破坏暴露了现有供应链的脆弱性，因而更加突出了增强韧性的必要性。新冠疫情表明，必须确保供应链的可靠性，而且应该使供应链变得更具韧性、反应更快、更灵活敏捷。

7脱碳

从2023年1月1日起，国际海事组织（IMO）关于降低国际航运碳强度的技术和营运措施新规将生效，BIMCO已将制定一系列‘碳排放条款’列为头等大事。

今年6月，国际海事组织（IMO）召开海上环境保护委员会第76届会议（MEPC 76）。会议通过了降低国际航运碳排放的技术和营运措施——现有船舶能效设计指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）和船舶能效管理计划（SEEMP），并将之前不确定的内容予以明确化，同时还确定了CII每年的折减率。生效日期都在2023年1月1日，意味着未来几年航运业面临的主要挑战就是寻找一条脱碳之路。

8零关税

海南自贸港“零关税”政策自2020年12月1日起执行，原辅料“零关税”政策实行正面清单管理，一年来，从货物贸易到服务贸易，从生产自用到生产加工，从加工制造到航空维修，“零关税”原辅料政策实现政策业务类型全覆盖。海口海关累计办理300余票“零关税”原辅料进口通关手续，货值超30亿元，减免税款超4亿元，有力支持了海南自由贸易港建设。例如海南嘉泉航运有限公司利用“零关税”政策，享受免征约1959万元的进口关税和进口环节增值税，大大节省企业成本，增强了公司竞争力。

不仅是海南，与零关税相关的新闻还指向了近日商务部的新闻。《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)将于2022年1月1日对文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南、中国、日本、新西兰和澳大利亚10国正式生效。在关税优惠方面，协定生效后，区域内90%以上的货物贸易将逐步实现零关税。这对航运市场也将是重大利好。

9保税燃油

2021年1月7日，舟山市人民政府批复舟山市商务局，研究同意授予托克能源（浙江）有限公司中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶保税有经营资格。这是第11家获得舟山保税船供油资质的企业。2021年3月8日，中国（浙江）自由贸易试验区舟山管委会与上海市交通委员会正式签订了《保税船用燃料油一体化供应协议》；2021年4月19日，保税船加油许可下放至海南省政府；3月，广州发文支持南沙开展保税燃油加注业务、青岛地区外锚地为过路船舶提供挂港加油业务的首单落地；6月，深圳市国际航行船舶保税燃料油首单加注活动在盐田港区举行；9月28日，天津港保税燃料油混兑业务在燃供公司正式启动；11月，国务院赋予上海市、广州市国际航行船舶保税加油许可权。

 

10沿海捎带

11月18日，国务院发布关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区（下称临港新片区）暂时调整实施有关行政法规规定的批复。

根据批复，国务院同意自即日起至2024年12月31日，在临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》《国内水路运输管理条例》的有关规定，在临港新片区内允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。

来源：国际海事信息网