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2022年首个运力榜出炉,榜首之争进入白热化

作者:   发布时间:2022年01月05日    浏览量:92   字体大小:  A+   A- 

 今天是2022年1月1日,在新年的第一天,Alphaliner发布了2022年首个全球班轮公司运力排行榜。

数据显示,截至2022年1月1日,全球运营集装箱船达到6319艘,较2021年12月初增加了15艘。全球总运力共计25,344,834TEU,运营船舶吨位共计303,964,266载重吨。

{非本站图片}

{非本站图片}

Alphaliner全球运力排行榜

(截至2022年1月1日)

前20大班轮公司排名方面,地中海航运(MSC)和马士基的榜首之争,进入白热化。

二者运力你增我涨,双方的运力差距一度缩小到4000TEU。不过,由于马士基在年底持续发力,最终以高出MSC近13000TEU的成绩,在2022年首个全球运力排行榜中,依旧排名第一。

中等规模的班轮公司,排名争夺同样激烈。

UniFeeder和海丰国际就因运力增长,排名分别比2021年12月初上涨一位,位列第15位和第16位。X-Press Feeders则因运力下降,排名从第15位下降到第17位。

具体运力方面,马士基运力比2021年12月初增长近30000TEU,达到4,279,305TEU;船舶增加5艘,达到736艘,其中自有运力增长7艘至330艘,租赁运力减少2艘为406艘。其也是最近一个月,运力增长最多的班轮公司。

MSC紧随其后,运力增长28000TEU,达到4,266,805TEU;船舶增加5艘,达到638艘,其中自有运力增长7艘至258艘,租赁运力减少2艘为380艘。此外,订造运力增加近7000TEU、2艘,达到999,808TEU、60艘。

排名第三位的达飞,最近一个月运力也大幅增长了25000TEU,但与前两名的总运力差距,仍超过100万TEU。

此外,长荣海运、以星航运等班轮公司,运力也有不同程度的增长。

运力下降最多的班轮公司是ONE,下降了约30000TEU,中远海运、赫伯罗特的运力,均下降约10000TEU,HMM、万海航运、太平船务的运力,也有不同程度的下降。

展望2022年运力排行前景,雄踞榜首20余年的马士基已多次表态,运力排名全球第一已不再是最重要的事情,增加盈利才是重点,并且马士基的新船订单量仅为25.5万TEU,预计马士基的运力将保持在430万左右的规模。

反观虎视眈眈的MSC,随着大批新造船的陆续交付,其运力超过马士基,登顶运力榜,只是时间问题。

但摆在MSC面前的最大选择是,在各大班轮巨头都在积极拓展陆上、空中业务时,运力第一是否还像以往一样重要?这或许可以从近期MSC的多笔物流业务收购中,找到答案。

来源:中国航务周刊