上海国际海事信息与文献网

 {非本站图片}

长荣海运2021年发放40个月年终奖金，获利超过新台币2000亿元（约合人民币460.83亿元），其中一半以上的获利来自于中国大陆市场。

有中国大陆船公司高管称，长荣海运之所以能在2021年傲视群雄，是因为其定位精准，看准中国大陆是疫情后唯一生产最充足、出口不断稳定增长的市场，集中船队将中国大陆至北美、欧洲的航线作为主线，这是成功的一半。

该人士估计长荣海运“超过5成，甚至可以说高到7成”的获利来自于中国大陆，而且这趋势至少一直维持到2022年6月，不会改变。

目前，长荣海运在中国大陆运载量最大的5个港口分别是上海、宁波、深圳盐田、山东青岛和福建厦门。得益于疫情后中国大陆制造业快速复工复产，出口增长，今年长荣海运主要航线集中在亚洲，最大市场就是中国大陆，其次才是日本、韩国、中国台湾和东南亚等地出口到欧美的航运市场。

上述人士称，长荣海运的服务不只是港口到港口，还有港口到内陆城市，有延伸的服务链，因此长荣海运的获利优于其他航运公司。另外，长荣海运经营绩效好，管理严谨，主要是整体竞争力也强。

负责上海、宁波和长荣海运合作多年的美籍货代则表示，长荣海运的价格很稳定，航班和航线也非常密集，再加上价格有竞争力，这是长荣海运在市场上“取胜”的策略。其次，长荣海运在美国洛杉矶有自己的港口，完全不受塞港和空箱堵塞码头的问题影响。第三，长荣海运“与时俱进”不断订购新的集装箱，增加货运量。

这位美籍货代透露，网传长荣海运高层获得80个月年终奖金确有其事，“40个月年终奖金只是平均值”，高管获得更高的奖金本来就是应该的。

来源：国际船舶网