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  2021年全球二手船交易量创下历史记录，国际船舶共计成交1898艘（2020年为993艘）、共成交1.45亿载重吨（2020年为0.65亿载重吨），合计成交金额为460亿美元左右；国内共计成交各类二手船舶超6000艘，总成交金额在250亿人民币左右。全球民用商船现存船舶共计超过23.38万艘，2021年二手船价格增长明显，全球商船队总价值一路上行，目前估值约1.3万亿美元，环比去年增长三成左右，全球商船队总价值创历史之最。

从中国船舶交易信息平台统计，2021年，全国各地船舶交易服务机构总计报送各类成交船舶3893艘，466.90万总吨，797.35.万载重吨，总成交金额111.76亿元人民币，平均成交船龄8.85年，环比2020年分别下降23.18%、24.67%、23.66%、9.31%、3.17%。

按船舶交易服务机构交易成交金额统计，前三位分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司60.15亿元人民币；⑵重庆航运交易所12.44亿元人民币；⑶湖南湘联船舶交易有限公司6.75亿元人民币。按船舶交易服务机构成交艘数统计，前三位分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司1813艘；⑵盐城市中川船舶交易服务有限公司319艘；⑶湖南湘联船舶交易有限公司315艘。

分船型统计，2021年全年共计成交：干散货船2978艘，油轮47艘，集装箱船10艘，多用途船413艘，工程船35艘，杂货船34艘，驳船28艘，拖轮42艘，化学品船23艘，客轮7艘，工作船7艘，冷藏船1艘，集散两用船1艘，其他船型267艘。成交的客船、危险品船、砂石船和易流态化固体散装货物运输船舶等重点监管船舶均按照《船舶交易管理规定》第十五条相关要求在中国船舶交易信息平台进行信息公示，没有异议。

2021年，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）年平均值为1087.70点，环比2020年上涨11.79%。其中，国际油轮船价综合指数（TPI）年平均值环比下跌4.99%；国际散货船价综合指数（BPI）、国内沿海散货船价综合指数（CBPI）、国内内河散货船价综合指数（IBPI）分别上涨45.59%、19.22%、6.37%。

世界主要经济体正在复苏，航运市场亦逐步好转，叠加不断上涨的新造船价格和拆船价格，共同推动了船舶资产价值的抬升。各典型船舶二手船价格全年走势情况大体如下：

国际散货船二手船价格乘长牛之势，上涨强劲。2021年干散货海运市场的效益令人振奋，即期市场平均日收益较2020年增长185%，创下10年以来最高记录，二手散货船资产价格走势自2021年1月下旬开启长牛之势，一路高歌猛进上涨至11月上旬，随后小幅回调积聚动力再次上攻。其中，5年船龄的海岬型散货船二手船年平均价格较2020年上涨33.10%，灵便型、超龄便型、巴拿马型散货船二手船价格暴涨59.97%、42.44%、47.27%，小型散货船资产升值最佳。

国际油轮二手船价格更多是跟随大势触底反弹，尚未回升至去年高位。油轮市场船舶收益在2020年受到“浮式储油”推动达到多年高位后，2021年整体表现低迷，平均收益下跌71%，二手油轮价格因为资产重置成本增加而震荡反弹，但上涨幅度较低，尚未恢复到2020年5月份的平均水平。其中，5年船龄的成品油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC油轮二手船年平均价格相比2020年分别下跌-8.20%、-5.63%、-15.27%、-4.15%；巴拿马型油轮环比上涨11.80%，其原因是巴拿马型油轮价格2020年表现太过平庸，几乎躺平。

国内沿海散货船价格先跌后涨，内河散货船震荡上涨。受益于沿海运价的反弹，国内沿海散货船二手船价格在2021年4月中旬结束阶段性探底，随后一马平川，上涨至年终。其中，5年船龄的沿海1000DWT吨级、5000DWT吨级散货船二手船年平均价格环比去年分别上涨8.33%、37.23%。内河散货运价小幅上调，内河散货船二手船价格呈现拉锯式震荡上涨，5年船龄的内河500DWT吨级、1000DWT吨级、2000DWT吨级、3000DWT吨级散货船年平均价格环比去年分别涨跌-2.02%、9.29%、9.09%、7.52%（见表4）。

国内沿海油轮和内河油轮二手船价格小幅上涨。受益于国家继续严控国内危险品运输新增经营主体，按照总量控制、择优选择的原则，有序投放危险品运输船舶运力的政策，新增油轮运力很少。2021年国内成品油轮运价低位徘徊，国内油轮运输市场收益相比去年大幅下跌，在资产重置成本抬升的大环境下，5年船龄的沿海1000DWT吨级油轮、内河500DWT吨级油轮环比去年分别上涨6.61%、18.12%。

来源：中国水运网