上海国际海事信息与文献网

 
在海运比价平台Xeneta统计的全球13条主要集装箱航线中，远东—南美东海岸航线是唯一一条长协运价高于平均现货运价的去程航线。目前该航线的长协运价虽然仍低于去年10月的高点，但自2022年以来一直在稳步上升。截至3月15日，该航线过去3个月的长协运价为10400美元/FEU，比现货运价高出 800美元/FEU。现货运价已从2021年11月的13000美元/FEU跌至2022年3月中旬的9150美元/FEU。

数据显示，其他从远东出发的主要航线3月中旬的长协运价比现货运价低2400～4500美元，其中远东—地中海航线的价差最大。

尽管近期集装箱现货市场疲软，但去程航线的长协运价并未显现疲态，预计在签约季到来之前，运价将维持现状或接近当前水平。

在主要的回程航线上，短期和长期运价之间的差异要小得多，最大的差异出现在美西—远东航线，3月中旬的长协运价比现货运价高出40%。事实上，自2021年10月以来，该航线的长协运价一直高于现货运价。

由于回程航线没有像去程那样受到运力限制，现货市场并未受到供应链拥堵和其他因素的干扰，这使短期运价和长期运价之间的相关性更接近常态。

来源：中国远洋海运e刊